為何高通/英特爾/英偉達等廠商對車用半導體市場虎視眈眈？

　　3.高通——把驍龍搬到汽車上面

　　在今年1月份的CES 2016上面，高通推出了汽車版的驍龍820A處理器，雖然也叫820，但這是一款專門給汽車設計的系統芯片。其性能與移動版驍龍 820 相當，使用了 14nm FinFET 工藝，64 位 Kryo 四核 CPU 和 Adreno 530 GPU，并且還擁有LTE連接模塊。

　　在軟件方面則支持嵌入式的QNX、CarPlay和Android Auto等系統，汽車廠商也能通過無線方式發布更新包。

　　與高通在2014年發布的驍龍602A相比，820A 擁有更強大的計算能力，并且可以支持接入攝像頭、雷達等更多數據寫入，還支持多屏顯示，包括數字儀表盤、中控屏，以及后排乘客娛樂系統，甚至支持 4k 分辨率顯示。

　　但同時高通也沒有淘汰老產品，事實上奧迪就計劃在2016年年底的新款Q7上搭載602A處理器，該處理器除了能夠為儀表盤和中控提供計算能力外，還能夠與車身周邊的傳感器配合，實現ADAS功能。

　　2016年10月27日，高通470億美金收購全球最大的車用芯片巨頭恩智浦。而后者又于2015年3月收購了另外一家車用芯片廠商飛思卡爾。

　　2016年5月16號，恩智浦NXP推出了基于Linux系統BlueBox計算平臺，能夠幫助主機廠商、科技公司提供測試無人駕駛汽車的計算能力。BlueBox就是一臺車載計算中心，打在了恩智浦自家的S32V視覺處理器和LS2088A計算機處理器，能夠將來自攝像頭、雷達以及車載通訊模塊的數據進行處理，進而幫助汽車實現ADAS功能以及自動駕駛功能。

　　恩智浦方面表示，目前已經有四家車企在使用該款產品，其量產版本將于九月份投入市場。在今年年初的CE2 2016上，恩智浦也發布了一款名為Cocoon的雷達芯片，能夠幫助自動駕駛以及ADAS系統削減成本。

　　汽車芯片市場的外來者

　　芯片/處理器在汽車上的應用并不是這幾年才有的事情，由于車用芯片涉及車輛的安全問題，這些芯片的架構與消費級產品有較大區別，車用芯片市場一直都被恩智浦、飛思卡爾、英飛凌、意法半導體、瑞薩、博世等公司所占據，下圖是市場調研機構IHS發布的2015年全球車用半導體市場的排名情況。

　　雖然英特爾、高通、英偉達三家公司都推出了自家的汽車產品解決方案，但是其在汽車芯片市場的存在感并不算強。

　　從第一部分可以看出，英偉達在之前主要是為車內的中控系統提供GPU單元，但主要搭載在奧迪、寶馬等高端車型上面。高通于這兩年發布了驍龍602A/820A移動計算平臺，但是搭載的車型較少，主要是2017款奧迪Q7、瑪莎拉蒂總裁等車型上面。而英特爾最新推出的基于Applo Lake A3900處理器的 “智能駕駛座艙”則由于時間問題，并沒有實在搭載的案例。

　　但這種情況正在快速發生改變。因為汽車正在變成越來越智能，語音識別、手勢交互、4G網絡連接、夜視系統、ADAS輔助駕駛系統、半自動駕駛、自動駕駛等功能不斷涌現，并將逐漸成為標配，而第一批全自動駕駛汽車也有望于2020年左右正式上路，汽車對于計算能力需求將會呈指數級增長。

　　英特爾CEO科再奇在2016年IDF上表示，未來一輛自動駕駛汽車每天將會產生4000GB的數據。而對于海量數據的處理能力則正是傳統車用芯片廠商所欠缺而英特爾、高通、英偉達等公司所擅長的領域，這就為英特爾、高通、英偉達等公司切入車用芯片市場提供了彎道超車的機會。

　　這讓英偉達、高通、英特爾等消費電子芯片公司開始積極向著車用芯片領域靠攏。特別是高通和英偉達，其對于汽車產業的興趣甚至可以用癡迷來形容。

　　在2015、2016年的CES或是英偉達GTC大會上，我們都能看到英偉達對自己的顯卡產品的介紹非常簡短，深度學習與自動駕駛相關產品反而成了其重點介紹對象。

　　而高通也不滿足于單單推出一款為車內中控系統提供計算能力的驍龍820A和602A車載計算平臺，直接豪擲470億美元現金并購了汽車半導體廠商恩智浦，后者剛剛完成對另外一家車用半導體廠商飛思卡爾的收購，一躍成為全球最大的車用半導體公司。