三招破解電動汽車充電難難題（圖文）

　　解法三：建立廣覆蓋慢充網絡

　　風靡全球最具代表性的電動汽車特斯拉，在美國本土市場很受追捧，銷量非常可觀。究其原因，除了優異的設計，還有一個必須具備的條件——方便在家充電。

　　美國的住宅中有近三分之二是有車庫的獨棟，截止2014年底，有74%的充電樁屬于私人充電樁，65%的人選擇在家充電，32%的人在辦公場所充電，僅有3%的人在公共場所的充電樁進行充電。為什么?因為在家晚上休息時充電方便，公共充電站耗時、排隊，僅可作為補電或高速公路續電。

　　相比之下，中國城市里有自己固定車位的車主僅是很小一部分，大部分車主是先到先停，如果要充電必須花專門的時間到公共快充樁，充電時間將會遠多于加油時間。當電動汽車保有量提高后，排隊將會很嚴重，這些都影響著使用體驗。公共快充樁設備成本、建設成本都非常高，如果市場化運行，必然要有較高的充電服務費才能運行且盈利，然而這又減少了用電的成本優勢，這些都抑制了消費者的購買欲。所以，中國要發展私家電動汽車，不能以費用高昂且使用低效的公共快充為主，而要建立低成本、高效、廣覆蓋的停車位慢充網絡。

　　怎么建呢?因為是晚上在家充電有充裕的時間，所以選最便宜的3.3kW的慢充，從晚六點到早八點，可以充電46.2度，以百公里耗電20度估算可以提供231公里續航里程，一年是84315公里，私人用車每年平均里程大約一萬公里左右，這樣一個慢充至少可以供六輛車錯時充電，這還只算了夜間，如果車主不開車上班，白天充電，可以服務的更多。好吧，六個停車位建一個慢充樁，費用省了一大半。樁可以安裝在六個停車位中間，需要有刷卡識別、數據遠傳功能。樁上設收費廣告位，以電動汽車廣告為主，樁兩側引出延長線，由牢固的金屬套管引出，在每個停車位留出一個標準化防雨轉接頭，轉接頭到車的線由廠家隨車附送，車主使用保管，這樣易損件可以使用的時間更長。一個慢充裝置成本價在千元之內，加上線管、安裝費，這樣一套總費用應該在三千元之內，折合每個停車位不到500元。如果在小區里建設，可以鋪設在停車位邊的綠化帶里，每棟樓前1～3個慢充樁，總負荷不到10kW，可以直接用居民樓的民用電，不需單獨專線。如果在路邊停車位安裝，可以使用路燈線管。辦公地點和公共停車場建設安裝更方便。以深圳為例，2014年底共有300萬輛車，停車位94萬個，可以建樁15.6萬個，總投資4.7億，基本做到全市覆蓋，而一個快充樁建設完全成本如果以10萬計，僅能建設4700個。

　　慢充樁怎么使用呢?車主手機安裝統一服務app，注冊綁定車號，下班回家時通過定位顯示周圍空閑充電樁。如果沒有，則根據實時顯示充電剩余時間，選擇預約排隊的充電樁。充電前充電樁引出線無電，先連接轉接線，然后插卡操作開始充電，充電時轉接線自鎖，脫落即斷電，充好后app推送信息至手機，車主插卡停電拔線，下一位預約車主接收app推送消息可以充電。當市場保有量提高后。頻繁被預約的樁可以擴容至三比一或二比一。車主如果晚上不能在家充電，可以選擇白天到單位充電，如果急用可以在快充樁充電。

　　要想真正破解電動汽車充電難題絕非易事，需要政府部門、電網公司、汽車廠商共同推進，多種措施并舉，絕非某項技術或政策能夠獨立完成。推動電動汽車的發展，更應按照市場規律，當車主真正解決了充電的后顧之憂，才能夠激發強大的購買欲。