三招破解電動汽車充電難難題（圖文）

　　解法二：無線充電

　　無線充電技術源于無線電能傳輸，由于充電器與用電裝置之間以磁場傳送能量，兩者之間無須導線連接。無線充電的方式可以分為四種：電場耦合式;電磁感應式;磁場共振式;無線電波式。

　　電動汽車采用的無線充電技術為電磁感應式或磁場共振式，將充電電纜和反射線圈埋設在停車位組成供電機構，當車輛駛入停車位，安裝在車輛底部的接收線圈與發射線圈重合，車輛與充電服務器建立通信開始充電，發射線圈產生交變磁場，接收線圈產生電流通過逆變器將電能傳遞到電池。

　　電動汽車無線充電的優勢在于：

　　1)充電設備占地小、充電便利性高。

　　2)充電設施可無人值守、后期維護成本低等優勢。

　　3)在相同的占地面積下，相比于傳統的充電樁充電，使用無線充電可以充電的電動車數量有所提升，增大了空間利用率。

　　相同功率的設備相比較，無線充電設備建設成本大概是有線電樁的2～3倍，但擁有成本只有傳統有線充電與換電的十分之一。按目前的充電站建設成本來看，在免費獲得充電站建設用地的前提下，需要投資約2000萬元建設一個充電站，大約配8個左右充電位，按照每個充電位1：5的使用比例計算，一個充電站每天能充40輛汽車。而用無線充電技術，用2000萬的投資，在不征地的前提下可以建80個無線充電位，每天可以充400臺車。無需人工值守，支持全自助充電服務，運營成本幾乎為零，徹底改變現有的充電結構。

　　雖然無線充電用戶體驗更佳，但也存在不少問題：

　　1)充電效率不高，峰值效率為90%左右，而傳統充電的效率在95%左右。

　　2)因實現遠距離大功率無線磁電轉換，所以設備的耗能較高。無線傳輸的距離越遠，無用功的耗損也就會越大。

　　3)無線充電設備本身實現的是二次能源轉換，也就是將網電降壓(或直接)變為直流電后，再進行一次較高頻率的開關控制交流變換輸出。由于大功率的交直交電流轉換是進行電能的二次性無線傳輸原因，所以電磁的空間磁損率太大。

　　從無線充電技術在消費電子領域日漸崛起的態勢來看，這項新技術在汽車產業也會高速發展，而電動汽車的走俏也為無線充電技術開辟了新的市場商機。汽車工程師協會SAE在咨詢了汽車制造商、無線充電技術公司以及電力供應商之后，確立了未來汽車無線充電服務的行業標準，即輸出功率≤20kW，運行頻率85kHz。

　　關于電動汽車無線充電，科學家們還有更大膽的設想。將無線充電設備嵌入到主干道路中，未來無線電動汽車在專用道路上行駛時無需停車充電就能獲得持續的續航里程，告別因電量不足而引起的“關機“。

　　然而，無線充電道路的建設仍需要面對太多的問題，例如公路建設、設計問題、集電器、電動汽車廠家的支持等。無線充電道路技術確實具有很大的潛力，但這是一個無比浩大的工程。不過，夢想是要有的，萬一實現了呢?