論電動汽車充電難：誰是“罪魁禍首”

　　眾所周知，充電基礎設施建設是電動汽車發展的重要保障，前者的發展速度影響著后者的推廣進程。而目前我國新能源汽車正面臨著“車多樁少”的狀況。截止到今年6月份，我國新能源汽車產銷量均超過17萬輛，并實現1倍以上的同比增幅，但隨著新能源車產銷量的增長，充電設施的不完善嚴重影響了用戶的充電需求，從而制約著電動汽車的推廣。以充電接口與新能源汽車數量比例不低于1∶1這一標準來看，當下充電樁數量嚴重不足，存在著巨大的增量空間。由此可以預見的是，充電樁行業將會在新能源汽車產業的助推下迎來爆發式的增長，并蘊含著千億的市場空間。

　　誰是電動汽車充電“難”的罪魁禍首?

　　據了解，截至今年6月底，全國已建成公共充電樁8.1萬個，較2015年底增長了65%;隨車建成私人充電樁超過2.5萬個，較2015年底增長約12%。該數據很是“壯觀”，但經調查發現，各省市的充電樁閑置率也很高，許多“樁”前的停車位基本被燃油車“霸占”。

　　一邊是一直被詬病的充電設施少，另一邊是充電樁多卻閑置沒有充分利用，以及更多的現實問題。那么，到底為何會發生這種矛盾呢?

　　“難”先源于“內”因

　　1、動力電池及充電等關鍵技術差異大

　　目前，隨著新能源汽車的快速發展，動力電池及充電等關鍵技術發展日新月異，不同技術方案對應的充電需求存在較大差異。認識上的不統一增加了充電基礎設施建設與管理的難度，并加大投資運營風險，從而影響了社會資本參與的積極性。

　　2、地域分散范圍廣

　　新能源汽車分時租賃的用戶市場遍布一線至三四線城市，分布區域比較廣泛。以壹壹租車為例，2016年將會在北京鋪設300個租賃站，提供1000輛電動汽車，同時擴展到桐鄉、烏鎮、佛山、深圳與太原的出行網絡。電動汽車充電樁的建設速度飛快，但是依然無法滿足急劇增加的電動汽車車輛需求。

　　3、服務標準不統一

　　由于運營商不同，有的充電樁需要用電卡，有的則是微信支付，有的是人工服務，但它們之間又不能通用。對車主而言，如果只有一張充電卡，就意味著只能在一個運營商的公共充電站來充電，要實現“走到哪兒充到哪兒”的話，至少要有多張充電卡和滿手機屏幕的運營商APP;并且不同運營商的收費標準也不同，這對用戶的使用造成影響。