比亞迪建立全球版圖 穩(wěn)站新能源汽車銷售榜首

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代，比亞迪并未躺在過去的成果上沾沾自喜，而是潛心研究技術(shù)的最新潮流和動(dòng)向。王傳福近日在接受媒體采訪時(shí)透露，比亞迪不僅自身研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，還在與百度合作研發(fā)。事實(shí)上，除了和百度的合作，在自動(dòng)駕駛這條路上，比亞迪已經(jīng)做了不少的嘗試。

　　正是有了這樣在技術(shù)方面的厚積薄發(fā)和十年耕耘后，比亞迪才能從2014年開始迎來新能源車商業(yè)化的拐點(diǎn)之年。從2014年開始，國內(nèi)最具標(biāo)桿意義的兩座新能源車消費(fèi)城市——北京和上海分別公開了新能源汽車的準(zhǔn)入目錄，比亞迪適時(shí)推出主打私人消費(fèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品，率先沖進(jìn)市場(chǎng)。在個(gè)人用車方面，目前比亞迪布局的產(chǎn)品包括轎車秦、SUV唐、宋等車型，其中秦和唐已經(jīng)成為銷量主力。在國內(nèi)市場(chǎng)中，比亞迪在上海、深圳、廣州、天津、西安、南京等國內(nèi)主要城市新能源車上牌量均位居榜首，總上牌量超過3萬輛，新能源車私人市場(chǎng)的火熱成為助陣比亞迪在新能源市場(chǎng)爆炸式增長的引擎。

　　目前，比亞迪銷量的提升并不單純依靠一兩款車型，而是多點(diǎn)開花，擁有各產(chǎn)品序列的全面布局。在專用車方面，比亞迪擁有K9和K8等純電動(dòng)大巴、純電動(dòng)e6、純電動(dòng)叉車、純電動(dòng)洗掃車，以及開發(fā)中的客運(yùn)C9車型、城市物流車T3等豐富的產(chǎn)品序列。

　　此外，比亞迪也在建造新的電池生產(chǎn)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)新的項(xiàng)目產(chǎn)能將是10GWh，用來滿足新能源汽車的生產(chǎn)需求。目前比亞迪的電池產(chǎn)能是10GWh，基本滿足2016年的生產(chǎn)計(jì)劃。而在電池線路選擇方面，比亞迪在電動(dòng)大巴和卡車產(chǎn)品上還會(huì)繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池，而后續(xù)的乘用車產(chǎn)品將替換上能量密度高一些的三元電池。

　　全球版圖

　　在技術(shù)和產(chǎn)品的雙重支撐下，比亞迪布局全球市場(chǎng)的步伐也開始加快，一個(gè)比亞迪新能源汽車的世界版圖在逐漸清晰。

　　比亞迪布局海外市場(chǎng)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)要追溯到2013年，彼時(shí)比亞迪新能源車e6就已進(jìn)入英國市場(chǎng)。2015年，比亞迪在國際市場(chǎng)更是進(jìn)入了發(fā)展的快車道，2015年2月，比亞迪純電動(dòng)大巴K9登陸日本京都，成為首個(gè)成功進(jìn)入日本市場(chǎng)的中國汽車品牌;4月，比亞迪斬獲美國長灘運(yùn)輸署60輛純電動(dòng)大巴訂單，創(chuàng)美國最大純電動(dòng)大巴訂單紀(jì)錄;10月，比亞迪在倫敦更是一舉拿下高達(dá)6.6億英鎊純電動(dòng)大巴訂單。截至目前，比亞迪新能源車的足跡已遍布全球五大洲，包括英國、美國、日本等汽車強(qiáng)國在內(nèi)的36個(gè)不同國家和地區(qū)，約160個(gè)不同城市。

　　“目前，比亞迪的電動(dòng)車在全球160多座城市運(yùn)行，包括倫敦、阿姆斯特丹、洛杉磯、京都及中國境內(nèi)超過50個(gè)城市。隨著市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，比亞迪也會(huì)加大產(chǎn)能。”王傳福在接受采訪時(shí)的此番言論，也暗示著比亞迪對(duì)于全球市場(chǎng)布局的發(fā)展脈絡(luò)。

　　“我們的策略是先推廣電動(dòng)大巴車進(jìn)入歐美市場(chǎng)，站穩(wěn)腳跟，樹立品牌形象，然后再有計(jì)劃地推廣乘用車進(jìn)入歐美市場(chǎng)。目前，我們正在擴(kuò)大位于美國蘭卡斯特的制造廠產(chǎn)能。比亞迪2016和2017年在美國市場(chǎng)的電動(dòng)大巴訂單已經(jīng)超過1000臺(tái)，我們目前的產(chǎn)能只能做到300臺(tái)，必須擴(kuò)產(chǎn)才能滿足市場(chǎng)需求。”王傳福補(bǔ)充道。

　　王傳福提出，未來三年內(nèi)比亞迪新能源車的銷售目標(biāo)是每年翻一倍。比亞迪將通過“542戰(zhàn)略”鞏固技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者地位;在車型儲(chǔ)備上，從秦到唐、宋、元，由轎車拓展到SUV;在布局規(guī)劃上，進(jìn)行“74”布局，除個(gè)人用車、公交用車外，還計(jì)劃向貨運(yùn)車、工程車方面拓展。

　　盡管如此，比亞迪作為新能源汽車的領(lǐng)軍人物也面臨著挑戰(zhàn)。目前新能源汽車的火爆像是一場(chǎng)盛宴，充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善和補(bǔ)貼政策退坡仍是新能源汽車需要考慮的關(guān)鍵問題。

　　對(duì)此，王傳福仍然信心十足，“我們相信盡管2015年12月份的銷量很高，但2016年上半年的銷售數(shù)據(jù)也不會(huì)差。當(dāng)然，補(bǔ)貼退坡對(duì)銷量的影響不可避免，但也不會(huì)很大。國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)出來，另外百姓對(duì)新能源車的認(rèn)同度在上升，我相信電動(dòng)車市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)增長，補(bǔ)貼退坡也不會(huì)導(dǎo)致銷售下降。”