芯片生產要過關 北斗產業(yè)化謀劃大突破

　　武漢北斗基地增強項目，是全球首個采用三頻定位技術實現(xiàn)厘米級定位的導航系統(tǒng)，為北斗產業(yè)化提供了基礎平臺

　　目前，我國北斗產業(yè)化主要問題是，芯片生產要過關、產業(yè)鏈條不平衡、試點城市進度慢

　　“全國北斗車載終端銷售勢頭看漲。”5月17日，第四屆中國衛(wèi)星導航學術年會上，北斗車載應用聯(lián)盟成員、正原電氣公司董事長尤源稱，“在北京、上海、廣東等地，已售出20萬臺終端，現(xiàn)在每月售量約萬臺。”

　　有關數(shù)據(jù)顯示，到2020年，中國北斗產業(yè)有望達到5000億元規(guī)模，未來一到兩年是北斗應用推廣的關鍵期，但必須解決3個議題。一是芯片生產要過關。去年，全國各類車載導航產品售出800萬臺，其中北斗市場占比偏小，小就小在與GPS相比芯片技術未見優(yōu)化或突破。中國兵器工業(yè)集團專家蒲小兵分析，北斗內需市場大，業(yè)者資本較充裕，有利于開發(fā)，但芯片廠商未能看到北斗推廣進入上規(guī)模的關鍵期，開發(fā)信心不足，投入不大，力量分散，技術團隊難以和國外一流芯片廠商比肩。

　　中國科學院物聯(lián)網(wǎng)研究發(fā)展中心主任葉甜春認為，國內上游芯片廠商較多選擇混合方案，主要做GPS業(yè)務，順帶做北斗，接收美國GPS信號，再加北斗信號以及歐盟伽利略信號。應鼓勵這類企業(yè)，還有更多持觀望態(tài)度的企業(yè)加大研發(fā)投入，主攻北斗。專家呼吁，實力雄厚的大企業(yè)要主動領銜出擊，開放、合作，匯集芯片人才，共建產業(yè)集群，避免投入無序，避免單打獨斗，逐步讓北斗芯片成為市場主導。

　　二是多數(shù)企業(yè)投身于北斗產業(yè)空間最大的下游部分，忽視上游，導致產業(yè)鏈條不平衡。2012年，武漢導航產業(yè)年產值達200億元，是2011年的2倍，參與生產企業(yè)120多家，主要生產北斗車載終端、北斗手持設備、北斗地圖、測繪、遙感等，而北斗芯片等高端產品的生產商幾乎為零。這種不平衡，反過來限制和影響了下游產品開發(fā)。專家認為，上游芯片前期投入較大，產值只占整個北斗產值的20%至30%，有待調整價值構成，推動上下游產業(yè)的結合。

　　三是列入全國北斗產業(yè)化試點城市的武漢、長沙、廣州、中山等地，不能有“點”而“不試”，或“慢試”。武漢一家做北斗車載終端的企業(yè)負責人反映，外地一些城市投入以億元計，支持企業(yè)開發(fā)，其研發(fā)項目多于武漢，“希望充分認識北斗商機和自身優(yōu)勢，加強北斗產業(yè)化政策引導以及鼓勵性投入。”

　　目前，相關部門已經注意到北斗產業(yè)化的3大議題，未來將組織、協(xié)調有關科研單位及企業(yè)，加快建立協(xié)調機制。正在籌建的湖北省北斗產業(yè)聯(lián)盟，擬集結北斗產業(yè)研究、高端技術研發(fā)、關鍵設備開發(fā)、終端產品生產單位，聯(lián)合行動以擴大北斗在市場上的份額。據(jù)悉，今年3月份驗收的武漢北斗基地增強項目，是全球首個采用三頻定位技術實現(xiàn)厘米級定位的衛(wèi)星導航系統(tǒng)，為北斗產業(yè)化提供了基礎平臺。