汽車電子:信息娛樂升溫,追求安全節能
車載娛樂占半壁江山
本文引用地址:http://www.104case.com/article/135857.htm智能汽車有三階段
英特爾中國區嵌入式及消費電子事業部嵌入式英特爾架構產品市場經理劉榮稱,IT與汽車將逐漸融為一體,智能汽車將在未來成為現實。智能汽車的發展將經歷三個主要的發展階段。
第一階段,主要集中于駕駛訴求的滿足,例如位置服務、實時播報動態路況、線路規劃、輔助查詢、旅游信息等;安全安防,安裝防盜監控,緊急救援等;維修維護,定期進行油耗提醒,車輛運行檔案等級,預約維護保養等。
第二階段即保障駕乘安全階段,車里的顯示屏會清晰地顯示駕乘人員所需的內容,車身會有更多的傳感器監控周圍的環境;車載信息娛樂系統能夠顯示出全面的車況信息:車內溫度、濕度、一氧化碳含量、胎壓檢測報告,甚至汽車方圓一公里以內的路面狀況都可盡在掌握之中。
第三階段即基于網絡服務的階段,英特爾稱之為“聯網汽車”階段。在這一階段,汽車與汽車之間,汽車與手機、電腦、加油站等設備之間,甚至汽車與人之間都將進行更加自然的交互與溝通。
汽車互聯需要高安全性
恩智浦堅信,汽車互聯將為駕馭體驗帶來更高的安全性、更多的便捷以及更好的定制娛樂體驗。恩智浦將遠程信息技術和car-to-x (汽車對多應用) 通信技術,以及面向汽車門禁、近距離無線通信 (NFC)和多標準數字廣播接收的無線技術帶到了汽車行業。此外,所有這些接口必須確保安全,能有效杜絕黑客攻擊和操縱,同時還須保護隱私。
車載信息與舒適性重要
ADI認為,在信息娛樂領域,消費者對信息性和舒適性越來越重視,汽車不僅要有強大的導航儀器,方便召開移動會議的旋轉座椅,更渴望有如家用高保真級別的音視頻體驗,因而會帶動高保真音頻轉換CODEC(編/解碼器)、音效處理DSP(數字信號處理器)等器件的進一步發展。例如,音視頻轉換處理IC需要具備更高的模擬信號表現、更高的信號處理能力,來提升系統音視頻體驗,但同時還需要保證較高的成本優勢。這是這一領域的特殊需求。
具體來說,富士通半導體公司產品經理丁潔早認為,在車載娛樂方面,人機界面(HMI)會越來越受到消費者的重視,消費者會更重視人機的互動,而不是簡單的系統狀態信息輸出;顯示系統也會從傳統的TN/STN屏幕逐漸轉向TFT屏;在未來幾年,3D的用戶界面也很有可能被廣泛采用。
Intersil認為顯示和計算產品值得關注,例如使駕駛員、乘員和車輛與基礎設施(抬頭顯示“HUD”、媒體、導航等)保持聯絡。Intersil的高集成度LCD控制器/處理器等產品和SerDes技術非常適用于這類應用。
節能環保
節能及提升效率的方案
英飛凌的徐輝指出,在環保方面,節能減排,尤其是降低CO2的排放是核心趨勢之一,在歐洲已經是法規。針對這個趨勢,越來越多的車廠將提高發動機效率,減少電器設備能耗作為主要手段。
因此,發動機缸內直噴技術(GDI)將會進一步普及,輕型混和技術在未來的5~10年將是主要的技術方向,如主動式起停控制(START-STOP)。
起停控制功能將從現在的手動式變為內置主動式,用戶不再手動開啟此功能,系統將根據車輛運行情況自動開啟,如在等待紅燈時,系統關閉發動機;而綠燈時,系統自動啟動發動機。由于發動機需要頻繁啟動,現有的繼電器將無法適應,配電盒的半導體化將是發展方向。用智能半導體器件代替繼電器,不但可以提高開關次數,減少器件損耗,還可以實現診斷和保護功能,提高系統可靠性。
車內感性負載,如電動機、電磁閥,將由現在的簡單開關控制方式向脈寬調制(PWM)轉變,甚至從現在的支流有刷電機向三相無刷電機轉變。通過此種變化,將可以把現有的電機控制效率從不足40%提高至70%~80%,甚至90%。
新能源汽車的電池管理系統
凌力爾特認為,混合動力汽車和全電動汽車中,隨著電池越來越多地被用作電源,同樣需要最大限度地延長其有效使用壽命。電池電量失衡(構成電池組的各電池單元之充電狀態的失配)是大型鋰電池組所存在的一個問題,其產生根源在于制造工藝、工作條件及電池老化方面的偏差。業界的共識是:當制作大型電池組時,仍然需要進行電池電量測量和電池電量平衡以保持高電池容量,從而獲得長久的電池組使用壽命。在這一應用領域,凌力爾特的電池管理系統 (BMS) 產品系列受到了用戶的歡迎,而這是目前在汽車應用中已投產和在路上行駛的唯一BMS產品。
Intersil也認為,良好的電源和電池管理產品可以減少CO2排放、優化燃油經濟性、傳動系統和部件的電氣化(EPS)、節省重量(電子制動、EPAS)等。該公司的多單元均衡(MCB)產品可幫助電動/混合動力車實現安全和準確的電池管理。
FPGA以快速、靈活見長
Altera公司汽車產品線經理Michael Hendricks認為,當今的汽車電子系統設計人員面臨的三個主要挑戰是:更快的開發周期、靈活的解決方案和功能安全。




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