寧波比亞迪半導體虧損調查：生產線可稱老古董

　　11月19日，比亞迪股份公告稱，由于寧波工廠剛剛處于事業起步階段，所以仍處于虧損狀態。而關于具體虧損的數額究竟是多少，一直是外界爭論的焦點，比亞迪聲稱，其實際虧損數額遠遠低于此前有報道提到的每月5000萬元。

　　寧波比亞迪一位財務負責人告訴記者，該工廠的實際虧損額遠遠小于外界報道的那樣，該工廠目前運轉一切良好，各項財務指標健康，許多原寧波中緯的老員工都選擇了留下來。

　　顧文軍分析道，由于寧波工廠已經開始整合進整個比亞迪的產業鏈，因此其虧損額度可以控制在一定范圍之內，不可能像外界傳言的那么大。此外，由于寧波工廠收購成本很低，因此在財務上可以省掉一大筆折舊費用。

　　本報查閱的工商資料顯示，自2002年起到2006年底，注冊在開曼群島的中緯積體電路有限公司共分7次向寧波中緯投資2.49億美元(包含部分設備及專利出資)，而比亞迪收購該工廠時，僅花費1.71億人民幣。

　　由于比亞迪所購得設備已有20多年的歷史，因此在財務中設備折舊的平攤費用這塊，幾乎可以忽略不計。此外，比亞迪還獲得了包括34315.72平方米的房產，以及位于寧波保稅區的131054平方米的土地。

　　“寧波比亞迪工廠只是一個小的6寸工廠，有訂單就生產，沒有的話就停產，不可能產生如此巨額的虧損。”顧文軍分析道，目前寧波比亞迪的成本僅為設備維護、人員費用、購買原材料的費用，可能還有一部分研發費用。

　　顧文軍表示，如果比亞迪不把寧波生產線改造成代工業務用途，而只是用該生產線生產比亞迪集團內部需要的低端IC元器件，其生產線的改造費用就會大大降低。

　　王傳福一廂情愿?

　　對于比亞迪的寧波工廠來說，另一個不確定因素在于，這條陳舊的生產線是否有能力生產出技術含量極高的電動車驅動模塊，并形成穩定的產量，以降低成本。

　　王傳福此前曾表示，寧波比亞迪半導體將來最核心的產品將是IGBT(絕緣柵雙極晶體管)——這被認為是電動車的核心技術之一。在電動車上，IGBT的作用是交流電和直流電的轉換，同時還承擔電壓的高低轉換功能。

　　目前國內尚無廠家可以生產和封裝這種尖端的IT組件，全部依賴進口，而電動車上使用的大尺寸IGBT目前的進口費用高達每套1萬多元，這極大地阻礙了王傳福降低電動車的成本。王傳福曾聲稱，比亞迪寧波工廠生產的IGBT成本將僅為1000元人民幣左右，但業內人士指出，這很可能只是他的一廂情愿。

　　“我們知道比亞迪收購寧波中緯后，一直希望在IGBT的研發和生產上取得突破，但這一過程，并不容易。”南京銀茂微電子一位高管告訴記者——該公司由美國麻省理工的海歸博士團隊創辦，被認為是國內研發IGBT技術水平最高的企業之一。