CES智能駕駛對抗賽打響 芯片廠走到舞臺中央

整體上，更具風頭的不是車企，而是“跨界”入局的各大芯片巨頭。

今日，2022年國際消費類電子產品展覽會（CES 2022）拉開序幕，汽車產業的前沿技術依舊炙手可熱。隨著產業鏈各家大廠相繼加入，汽車電動化、智能化的未來技術走向也愈發受到矚目。

整體上，更具風頭的不是車企，而是“跨界”入局的各大芯片巨頭。不論是大眾、福特、豐田等老牌車企，還是蔚來、極氪等一眾造車新秀，都選擇“抱緊”掌握著核心技術的芯片廠。

具體來看，智能駕駛方面：

英特爾自動駕駛部門Mobileye宣布推出多款智能駕駛芯片的同時，也透露了與多家車企的合作進程。芯片方面，其發布三款產品：

EyeQ Ultra系統集成芯片可滿足L4自動駕駛需求及應用場景，同時也可有效降低成本及能耗；預計將于2023年底開始提供樣品，2025年實現量產。

另外兩款EyeQ系列芯片（EyeQ 6L、EyeQ 6H）則主要用于高級駕駛輔助系統（ADAS）。前者已于去年開始提供樣品，預計2023年年中量產；后者則是這一系列中最先進的ADAS系統集成芯片，預計將于今年開始提供樣品，2024年底實現量產。

同時，公司還透露了與吉利、福特、大眾等車企的最新合作動向。其中，

Mobileye將與吉利旗下智能電動品牌極氪合作，計劃于2024年推出全球首款L4級別的消費級智能駕駛電動汽車，搭載6顆Mobileye的EyeQ 5芯片、使用Mobileye地圖數據；

福特、大眾汽車也將開始使用Mobileye（部分）地圖數據產品。

英偉達今日透露，已與多家中國電動車產業鏈廠商達成協議。

整車廠中，極星、小鵬、蔚來、智己、理想、R汽車等廠商的自動駕駛系統都將搭載英偉達的DRIVE平臺；汽車供應商中，德賽集團也將采用該平臺。

手機芯片巨頭高通在會上展示了自家智能駕駛“全家桶”——驍龍數字底盤，支持高度定制化，由一套開放、可拓展的平臺組成，包括驍龍駕駛平臺、驍龍汽車智聯平臺、驍龍駕駛視覺系統、驍龍座艙平臺、驍龍汽車云服務等。其中，

驍龍駕駛平臺可滿足L2-L3級別自動駕駛需求；

驍龍駕駛視覺系統將于2024年開始量產。

從合作車企來看，高通的“朋友圈”陣容相當“豪華”，共有37家廠商，包括蔚來、比亞迪、長城汽車等中國車企。

恩智浦則推出兩款汽車雷達處理器新品（S32R41、S32R45），可用于L2+到L5級別的智能駕駛，目前已被全球20家OEM龍頭采用。

其中，旗艦新品S32R45為業內首款16nm成像雷達處理器，已投入量產。

索尼則在會上宣布成立“索尼移動出行（Sony Mobility）”公司，聚焦移動出行，并探索電動汽車商業化進程。同時，其還發布了公司首款SUV概念車，搭載40個傳感器，包括超聲波雷達、激光雷達、攝像頭。

相較智能駕駛跑道的人頭攢動，電動汽車動向顯得不那么密集。

梅賽德斯-奔馳發布了純電動概念車型“愿景EQXX（VISION EQXX）”，續航里程超過1000公里，預計以此為基礎的市售車將在2025年上市。

全球第四大車企Stellantis展示其克萊斯勒Airflow概念車、雪鐵龍Ami電動車等新品。

通用則發布新款雪佛蘭Silverado電動汽車，續航里程可達644公里。

電池廠商中，松下宣布，將向Redwood Materials公司采購用回收材料生產的電池銅箔，并用于內華達州超級工廠的電芯生產，最終供貨特斯拉。值得一提的是，Redwood公司創始人JB Straubel也是特斯拉聯合創始人之一。