【聚焦】360領投哪吒30億元融資，互聯網巨頭造車的野心與焦慮

互聯網公司頻繁入局，助推新一輪造車浪潮持續升溫。

4月26日晚間，《科創板日報》記者從哪吒汽車官方獲悉，其已啟動D輪融資，融資額約30億元，互聯網安全公司三六零（以下簡稱：360）戰略領投此輪融資。在完成全部投資后，360有望成為哪吒汽車的第二大股東。

針對上述消息，哪吒汽車方面進一步向《科創板日報》記者表示：“暫時沒有可以披露的消息。“

當下，不少造車新勢力背后都站著互聯網公司。那么，在這場愈發受資本市場關注的“造車運動”里，被互聯網巨頭加注后的造車新勢力目前發展如何？

被360押注的哪吒汽車背后 

就在今日，談及牽手360的原因，哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇對外界表示：“360在軟件、AI技術方面有很強的積累，可以在技術上幫助哪吒汽車；360董事長周鴻祎在互聯網營銷上有卓越見解，能夠給哪吒汽車帶來新營銷、新理念、新方法；哪吒汽車團隊在融資方面經驗欠缺，360進來之后，拓寬了融資與IPO路徑。”

公開資料顯示，哪吒汽車成立于2014年，系合眾新能源旗下品牌。

產品方面，哪吒汽車現有哪吒V和哪吒U Pro兩款車型在售，累計銷量超過3.5萬臺。《科創板日報》記者通過查詢哪吒汽車官網發現，哪吒V補貼后官方指導價為5.99-7.59萬元，哪吒U Pro補貼后官方指導價為9.98-15.98萬元。從售價區間來看，相比已上市的造車新勢力蔚來、理想、小鵬，哪吒汽車則偏向下沉市場。

銷量方面，《科創板日報》記者通過梳理公開資料發現，哪吒汽車今年Q1銷量為7443輛，同比增長390%。

“去年一季度以來，哪吒汽車推出了多款新車型，產品的多樣化結合走新能源汽車低端市場路線，在一定程度上提升了該企業的市場競爭力。”有汽車行業研究人士向《科創板日報》記者分析表示。

具體產品來看，2020年3月，哪吒汽車第二款量產車型哪吒U正式上市；同年11月，其第三款量產純電車型哪吒V上市。

此外，哪吒汽車方面向《科創板日報》記者表示，“在2021年一季度中，哪吒V的未交付訂單超4000臺，哪吒U Pro自4月19日宣布上市以來，訂單超5000臺。”

圖〡哪吒汽車2021Q1銷量情況；來源：《科創板日報》統計

融資方面，天眼查信息顯示，截至目前，哪吒汽車已先后完成7輪融資，融資總額達112.5億元，其股東包括360、華鼎資本、知合出行、億華通等。此前，張勇在接受財聯社記者采訪時曾透露：“哪吒汽車不排除境外融資，但還是以科創板為主。”按照哪吒汽車計劃，其將于2021年在科創板IPO。

投資、合作、競爭，這三種關系并存

《科創板日報》記者通過梳理公開資料發現，在眾多造車新勢力的投資者名單里，不乏互聯網巨頭的身影。

天眼查App顯示，聯想、騰訊、百度曾投資過蔚來；阿里、小米投資過小鵬汽車；美團、字節跳動多次投資過理想汽車；威馬成為被百度多次押注的新造車企。

此外，據《科創板日報》記者不完全統計，騰訊曾投資過蔚來、威馬、愛馳、恒大等新造車企，成為押注造車新勢力最多的互聯網巨頭之一。

圖〡互聯網企業投資造車新勢力情況（部分）；來源：《科創板日報》統計

從被投的造車新勢力來看，目前，蔚來、小鵬、理想均已赴美上市，且業績表現逐漸走出過往困境。

財報顯示，2020年，蔚來營收162.58億元，超理想、小鵬同期營收之和；理想虧損額從去年24.39億元降至1.52億元，在三家新造車企中最趨近于盈虧平衡；小鵬研發費用為17.26億元，在總營收中占比29.5%，成為三家造車新勢力中研發投入比最高的企業。

截至2020年末，蔚來、小鵬、理想的現金儲備分別為424.54億元、353.42億元、298.7億元。此外，威馬、哪吒、愛馳、恒大紛紛被曝出將登陸科創板。

《科創板日報》記者注意到，在不少互聯網企業與造車新勢力之間，除投資關系外，也存在著業務合作關系。如：百度對于威馬而言，既是股東，也是智能解決方案供應商。

值得注意的是，雙方同樣也存在一定競爭關系。今年1月，百度聯手吉利成立合資公司集度，并正式宣布入局造車領域。

除百度外，不少互聯網企業在今年紛紛發起造車攻勢：小米官宣造車、滴滴被曝出已開始啟動造車項目、聲稱“不造車”的華為已開始“賣車”、360也被傳出有意向進入造車領域。

上述汽車行業研究人士向《科創板日報》記者分析表示，“互聯網企業如今加速在汽車的布局，是一件非常自然的事情。首先，智能汽車產業的發展需要技術不斷推動，從中注入新的活力；其次，隨著技術發展，很多互聯網企業的智能網聯技術已具備‘上車’的能力，時間卡位格外重要；再次，互聯網企業在汽車領域進行布局，在一定程度上可以成為其新業務增長點；最后，回看造車這件事情，它本身具有極強的話題屬性、C端屬性，必然會成為眾多互聯網企業競相入局的角斗場。”

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《科創板日報》記者分析表示，“對于這些科技公司而言，現在入手是個好機會。當下，行業格局不穩定、智能輔助技術也在不斷試錯，因此需要提早進入。”

互聯網公司頻頻下場造車的背后，或可窺見其對于汽車領域的野心與焦慮。如今，多方混戰之下，這場“造車運動”的競爭已愈發激烈。