- 從MOSFET 、二極管到功率模塊,功率半導體產品是我們生活中無數電子設備的核心。從醫療設備和可再生能源基礎設施,到個人電子產品和電動汽車(EV),它們的性能和可靠性確保了各種設備的持續運行。第三代寬禁帶(WBG)解決方案是半導體技術的前沿,如使用碳化硅(SiC)。與傳統的硅(Si)晶體管相比,SiC的優異物理特性使基于SiC的系統能夠在更小的外形尺寸內顯著減少損耗并加快開關速度。由于SiC在市場上相對較新,一些工程師在尚未確定該技術可靠性水平之前,對從Si到SiC的轉換猶豫不決。但是,等待本身也會帶來風
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WBG SiC 半導體
- 隨著清潔能源的快速增長,作為光伏系統心臟的太陽能逆變器儼然已經成為能源革命浪潮中的超級賽道。高效的光伏系統,離不開功率器件。全IGBT方案、混合SiC方案和全SiC方案以其在成本、性能、空間、可靠性等方面不同的優勢,均在市場上有廣泛應用。但隨著SiC成本下降,全SiC方案被越來越多的廠家采用。未來10年,光伏逆變器市場狂飆目前,風能和太陽能的總發電量已經超過了水力發電。預計到2028年,清潔能源的比重將達到42%。中國市場增長勢頭強勁,已成為全球清潔能源增長的主要驅動力。光伏逆變器承載著將太陽能光伏組件產
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功率模塊 SiC 逆變器
- 柵極氧化層可靠性是SiC器件應用的一個關注點。本節介紹SiC柵極絕緣層加工工藝,重點介紹其與Si的不同之處。SiC可以通過與Si類似的熱氧化過程,在晶圓表面形成優質的SiO2絕緣膜。這在制造SiC器件方面具有非常大的優勢。在平面柵SiC MOSFET中,這種熱氧化形成的SiO2通常被用作柵極絕緣膜,并已實現產品化。然而,SiC的熱氧化與Si的熱氧化存在一些差異,在將熱氧化工藝應用于SiC器件時必須考慮到這一點。首先,與Si相比,SiC的熱氧化速率低。因此,該過程需要很長時間,而且還需要高溫。在SiC的熱氧
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三菱電機 SiC 柵極絕緣層
- 離子注入是SiC器件制造的重要工藝之一。通過離子注入,可以實現對n型區域和p型區域導電性控制。本文簡要介紹離子注入工藝及其注意事項。SiC的雜質原子擴散系數非常小,因此無法利用熱擴散工藝制造施主和受主等摻雜原子的器件結構(形成pn結)。因此,SiC器件的制造采用了基于離子注入工藝的摻雜技術:在SiC中進行離子注入時,對于n型區域通常使用氮(N)或磷(P),這是容易低電阻化的施主元素,而對于p型區域則通常使用鋁(Al)作為受主元素。另外,用于Al離子注入的原料通常是固體,要穩定地進行高濃度的Al離子注入,需
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三菱電機 SiC
- SiC 功率器件市場規模逐年擴大,并將保持高速增長。
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SiC 功率器件
- 意法半導體的STGAP3S系列碳化硅 (SiC) 和 IGBT功率開關柵極驅動器集成了意法半導體最新的穩健的電隔離技術、優化的去飽和保護功能和靈活的米勒鉗位架構。STGAP3S 在柵極驅動通道與低壓控制和接口電路之間采用增強型電容隔離,瞬態隔離電壓 (VIOTM)耐壓9.6kV,共模瞬態抗擾度 (CMTI)達到 200V/ns。通過采用這種的先進的電隔離技術,STGAP3S提高了空調、工廠自動化、家電等工業電機驅動裝置的可靠性。新驅動器還適合電源和能源應用,包括充電站、儲能系統、功率因數校正 (PFC)、
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意法半導體 電隔離柵極驅動器 IGBT SiC MOSFET
- 東芝電子元件及存儲裝置株式會社(“東芝”)近日宣布,最新開發出一款用于車載牽引逆變器[1]的裸片[2]1200 V碳化硅(SiC)MOSFET“X5M007E120”,其創新的結構可實現低導通電阻和高可靠性。X5M007E120現已開始提供測試樣品,供客戶評估。當典型SiC MOSFET的體二極管在反向傳導操作[3]期間雙極通電時,其可靠性會因導通電阻增加而降低。東芝SiC MOSFET通過在MOSFET中嵌入SBD(肖特基勢壘二極管)以弱化體二極管工作的器件結構來緩解上述問題,但如若將SBD布置在芯片上
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東芝 低導通電阻 牽引逆變器 SiC MOSFET 驅動逆變器
- 小米已開始在中國接受SU7轎車的高性能版本SU7 Ultra的預訂,起售價為814,900元(約合114,400美元)。據小米介紹,SU7 Ultra搭載了與小米SU7 Ultra原型車相同的三電機驅動系統和電池組。該車型的三電機系統最高輸出功率可達1,548馬力,峰值扭矩達1,770牛·米,使其百公里加速僅需1.98秒,最高時速可達350公里/小時。這款注重性能的跑車配備了碳陶瓷制動盤和高性能Akebono制動卡鉗。為了減輕車身重量,車頂、后視鏡外殼及側裙飾件均采用碳纖維材質。SU7 Ultra的電池由
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小米 SU7 Ultra 電動汽車
- 11 月 5 日消息,小米汽車昨晚繼續發布答網友問(第八十一集),此次對于 SU7 Ultra 量產版車型和原型車之間的設計差異作出解答。問答中提到,小米 SU7 Ultra 量產版車型由于道路法規限制,前鏟、尾翼部分設計較原型車進行明顯縮減。整理此次問答詳情內容如下:小米 SU7 Ultra 中大量使用的 Alcantara 是什么,和翻毛皮、仿麂皮比有什么優勢?Alcantara 是一種人工合成環保材料,主要應用于高性能豪華汽車品牌的內飾中。具有色澤豐富、柔軟細膩、防滑耐磨、輕量化
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小米 新能源汽車 SU7 Ultra
- 全球半導體解決方案供應商瑞薩電子近日宣布與英特爾攜手,推出一款電源管理解決方案,為搭載英特爾?全新酷睿? Ultra 200V系列處理器的筆記本電腦實現最佳的電池效率。瑞薩同英特爾緊密合作,開發出創新的定制化電源管理芯片(PMIC),全面滿足最新一代英特爾處理器的電源管理需求。這款先進且高度集成的PMIC,配合預穩壓器和電池充電器,面向采用全新英特爾處理器的個人電腦提供一站式解決方案。這三款全新器件協同工作,為客戶端筆記本電腦,特別是運行高功耗人工智能(AI)應用的筆記本電腦,提供了量身定制的高效電源解決
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瑞薩 英特爾 Ultra 200V 電源管理
- 根據TrendForce集邦咨詢最新調查,NVIDIA(英偉達)近期將其所有Blackwell Ultra產品更名為B300系列,預估明年將策略性主推B300和GB300等采用CoWoS-L的GPU產品,這將提升對先進封裝技術的需求量。英偉達將原B200 Ultra更名為B300、GB200 Ultra更名為GB300,B200A Ultra和GB200A
Ultra則分別調整為B300A和GB300A。B300系列產品按原規劃將于2025年第二季至第三季間開始出貨。至于B200和GB200,預計將在
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英偉達 Blackwell Ultra B300 CoWoS-L TrendForce
- Littelfuse公司是一家工業技術制造公司,致力于為可持續發展、互聯互通和更安全的世界提供動力。公司今日宣布推出SMFA非對稱系列表面貼裝瞬態抑制二極管,這是市場上首款非對稱瞬態抑制解決方案,專為保護碳化硅(SiC)MOSFET柵極免受過壓事件影響而設計。與傳統的硅MOSFET和IGBT相比,SiC MOSFET的開關速度更快、效率更高,因此越來越受到歡迎,對穩健柵極保護的需求也越來越大。SMFA非對稱系列提供了一種創新的單元件解決方案,在簡化設計的同時顯著提高了電路的可靠性。SMFA非對稱系列是市場
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SiC MOSFET柵極保護 非對稱瞬態抑制二極管 Littelfuse
- 全球 14 家 8 英寸 SiC 晶圓廠布局。
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- 壓縮機是汽車空調的一部分,它通過將制冷劑壓縮成高溫高壓的氣體,再流經冷凝器,節流閥和蒸發器換熱,實現車內外的冷熱交換。傳統燃油車以發動機為動力,通過皮帶帶動壓縮機轉動。而新能源汽車脫離了發動機,以電池為動力,通過逆變電路驅動無刷直流電機,從而帶動壓縮機轉動,實現空調的冷熱交換功能。電動壓縮機是電動汽車熱管理的核心部件,除了可以提高車廂內的環境舒適度(制冷,制熱)以外,對電驅動系統的溫度控制發揮著重要作用,對電池的使用壽命、充電速度和續航里程都至關重要。圖1.電動壓縮機是電動汽車熱管理的核心部件電動壓縮機需
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