- 從印度到美國，全世界的汽車制造商都面臨著一個嚴峻的問題——無法繼續生產汽車。這并不是說沒人想要汽車，而是芯片供應短缺，這讓汽車制造商們措手不及。 為什么供需雙方會落得如此下場？主要原因在于整個汽車行業和芯片制造商的供需計算嚴重脫節。 過去兩周，世界各地的汽車制造商都在抱怨芯片短缺問題。德國大眾汽車公司旗下的奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在接受采訪時表示，由于汽車芯片方面存在的大量缺口，奧迪將推遲部分高端車型的生產。該公司已暫時解雇1萬多名工人，并開始控制產能。 去
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汽車 芯片
- 據彭博社消息，奧迪首席執行官杜斯曼（Markus Duesmann）對英國《金融時報》表示，全球半導體短缺正迫使1萬多名員工休假，并推遲部分汽車的生產。但是杜斯曼預計2021年整體產量不會收到影響，下半年增加產量來彌補之前的減產。 此外，由于芯片短缺，奧迪、大眾、福特和戴姆勒在德國的工廠都在減產。目前全球汽車行業都處于“缺芯”狀態。大眾集團早在去年去年12月就曾發表聲明稱，由于受到芯片供應危機的影響，該集團2021年一季度其在歐洲、北美和中國的工廠預計將減產10萬輛汽車。
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奧迪 芯片
- 國產手機廠商正在向高端市場發起沖鋒。 首先是小米，從小米10發布以來，高端戰略被小米頻頻提及，而到了今年高端戰略的地位更是進一步提升。去年11月，雷軍在亞布力論壇上談到，“小米10的成功已經證明了小米在高端市場也能立足。” 而到了今年，作為其沖擊高端的核心產品小米11更是創下了5分鐘15億的銷售額，搶占驍龍888先發優勢的同時，在屏幕、音質和攝像等各個方面都用足了料，頗受消費者好評。 緊接著，10天后，作為vivo沖擊高端市場先遣軍的X60開售，延續了其影像賣點的風格，采用蔡司鏡頭和微云臺，搭載同為
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- 最豐富的應用場景、最迫切的市場需求、最有韌性的創業者，對于國內芯片創業者而言，發展環境已然“天時地利人和”，那下一代世界級半導體公司離我們還遠嗎？ 2021年初，我們開設TECH TALK欄目，以投資人與紅杉成員企業的深度對話，探討行業前景、把握前沿趨勢、抓住科技脈動。 本期，紅杉TECH TALK欄目，我們擷取2020 紅杉中國投資組合 CEO峰會深度對話內容，邀請紅杉中國投資合伙人吳茗擔任主持，與彗晶新材料COO董曄煒、芯視界CEO李成、希姆計算CEO梅迪、博流智能董事長宋永華，圍繞芯片產業的發展
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芯片
- “作為未來比手機更重要的大型移動智能終端，汽車芯片的‘卡脖子’問題要比手機更加嚴峻、更加重大。”一位業內人士近日坦言。一個多月以來，國內外車企紛紛遭遇車載芯片短缺問題，大眾、豐田、本田、福特、日產等國外廠商先后傳出因芯片供應不足部分產線停產或減產，國內合資車企的部分車型也因芯片問題受到影響。雖然多家國內車企和中國汽車工業協會紛紛表示，芯片供應短缺并沒有外界想象的那么嚴重，但卻足以讓汽車行業和半導體行業再次重視起“缺芯”問題。觀察者網梳理發現，疫情是導致此次車載芯片短缺的重要原因。首先，不少車企去年上半年因
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- 新華社北京1月9日電福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等汽車公司8日表示，由于芯片短缺，它們將削減汽車產量。 這是1月6日在美國伊利諾伊州利伯蒂維爾拍攝的福特汽車。（新華社發，喬爾·萊納攝）這是1月6日在美國伊利諾伊州利伯蒂維爾拍攝的福特汽車。（新華社發，喬爾·萊納攝） 據外電報道，福特表示，其位于美國肯塔基州路易斯維爾的裝配廠將停產。菲亞特克萊斯勒表示，將推遲其墨西哥工廠生產重啟時間，位于加拿大安大略省布蘭普頓的工廠也將停產。豐田表示，將削減美國得克薩斯州圣安東尼奧工廠部分皮卡的產量。 報道說，由于全
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- 福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等汽車公司8日表示，由于芯片短缺，它們將削減汽車產量。 據外電報道，福特表示，其位于美國肯塔基州路易斯維爾的裝配廠將停產。菲亞特克萊斯勒表示，將推遲其墨西哥工廠生產重啟時間，位于加拿大安大略省布蘭普頓的工廠也將停產。豐田表示，將削減美國得克薩斯州圣安東尼奧工廠部分皮卡的產量。 報道說，由于全球車企生產反彈速度超出預期，當前汽車和電子產品制造商正面臨芯片短缺困境。同時，受新冠疫情影響，全球居家辦公人數增加，個人電腦需求增加，使全球芯片產能緊張，這也是目前汽車芯片短缺的原因之一。
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芯片 汽車芯片
- 眾所周知，在90年代，聯想有了一次“技工貿”與“貿工技”之爭，而所謂的技工貿是指倪光南主張研發核心技術，以此搶占科技與市場的制高點，他提出要自己做芯片，做中國版的英特爾。而貿工技則是指柳傳志希望先利用成本優勢占領市場，擁有一定規模之后再去做技術開發。后來柳傳志堅持的貿工技思路勝利，倪光南堅持的技工貿思路失敗。所以此后的30年，聯想沒有自研芯片，一直采用intel或amd的芯片，而這也是經常被大家吐槽的地方，覺得要是當年聯想研發芯片 ，中國芯可能就不是現在這樣子了。當然，當年聯想研發芯片真的會成功么？誰也說
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聯想 芯片
- 北京時間12月25日消息，據國外媒體報道，說到互聯全球的技術，半導體芯片居功至偉。但是這小小的芯片，究竟是如何走進我們生活每一處的呢？ 從不夜城到偏遠鄉村，一項技術正在改變我們生活和工作的方式。從口袋里的智能手機到支持互聯網運作的龐大數據中心，從電動踏板車到超音速飛機，從起搏器到預測天氣的超級計算機，不管是看不見的還是鮮為人知的，所有這些設備或設施的內部，都包含一項使這一切成為可能的微小技術：半導體。 半導體是現代計算的基本組成部分。被稱為晶體管的半導體設備是在計算機內部運行計算的微型電子開關。1
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- 近日，有媒體報道，北美半導體生產設備制造商 11 月的銷售額延續環比下滑的狀態，降至 26.1 億美元。此前7、8、9三個月，北美半導體生產設備制造商的銷售額突然出現瘋狂的暴漲，而這種態勢在10月份嘎然而止，到11月，下滑勢頭依然沒有止住，預計到12月這種狀況依然不會有太明顯的改善。對于這種神奇的過山車式的增長情況，其背后的原因也非常明顯——都是華為造成的！今年8月17日，美國政府發起了第三輪針對華為的"制裁"，要求只要是供應鏈企業采用了源自美國的技術和原料，就不能出售產品和服務給華為
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- 有消息稱，歐盟為了盡快繞開美國的技術禁令，法德等歐盟17國決定在未來的2到3年內投資1450億歐元研究半導體技術，以便服務華為等在內的更多海外客戶。而有數據顯示，在美國開放給供貨華為的公司中，除了美國企業外，還允許亞洲的企業如三星、索尼、臺積電供貨華為，但就是沒有歐盟的企業，這給歐盟帶來的直覺就是美國利用技術霸權排斥其在中國的半導體市場，為自己國內的半導體公司謀利。繞開美國技術，可行性有幾高？大家知道，信息技術的發源地在美國，現在相關的技術或設備，基本都有美國的影子，要完全繞開美國，是相當難的。但這又并非
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- 歷經多輪調整，半導體板塊到目前為止還是領漲兩市，Wind半導體與半導體設備板塊年內漲幅已達66%； 而芯片行業熱議的“缺貨漲價”問題已經波及到了車企。 據證券時報·e公司記者采訪業內 人士了解到，受新冠疫情影響，電子產業鏈上下游相繼傳導“搶庫存”壓力，最終從下游相對低毛利產品蔓延，本次傳出的汽車缺芯問題則是最新的演化； 另一方面，產業資本進一步緊密抱團，通過認購定增等方式加深綁定，或者跨“界”擴產。 汽車芯片罕見缺貨 對于近期傳出“大眾缺芯被迫停產”的消息，各方已經有了回應： 雖然不至于“停產”，但
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- 據報道，英特爾公司旗下的Habana Labs業務周三表示，從英偉達手中奪取云和數據中心計算市場份額尚需時日，但本周與亞馬遜網絡服務（AWS）的交易邁出了堅實的第一步。 去年12月，英特爾斥資約20億美元收購了總部位于以色列的人工智能公司Habana，希望擴大其人工智能產品組合以支持數據中心業務。 Habana的Gaudi人工智能訓練處理器于2019年6月推出，它擁有更快的處理速度，可與英偉達的同類產品競爭。 Habana的首席業務官伊坦·麥迪納（Eitan Medina）說：“我們必須明白自己
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- 11月10日早間消息，在AMD成功跨界游戲主機等諸多領域之后，消息人士爆料了特斯拉的內部規劃藍圖，其中就出現了將AMD Navi 23核心用于車機的構想。傳特斯拉將使用AMD芯片 特斯拉最早的時候在其MCU控制器中使用的是英偉達Tegra 芯片；之后特斯拉換用了自己的芯片并推出全自動駕駛（FSD）；再之后，隨著Autopilot的推出，特斯拉又轉向了英特爾芯片。而現在看來，可能要輪到AMD了。爆料的消息 關于此次AMD新一代Navi23與特斯拉車機的更多細節目前尚不得而知，但無論如何特斯拉目前的方
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- 10月20日上午，國家發改委召開10月份例行新聞發布會。會上有記者提問，“近期，關于芯片項目爛尾的報道引發關注，請問我們如何在推動該產業發展的同時，避免一擁而上和虛假項目的出現？”對此，國家發改委新聞發言人孟瑋回應說，“我們也注意到，國內投資集成電路產業的熱情不斷高漲，一些沒經驗、沒技術、沒人才的“三無”企業投身集成電路行業，個別地方對集成電路發展的規律認識不夠，盲目上項目，低水平重復建設風險顯現，甚至有個別項目建設停滯、廠房空置，造成資源浪費。”孟瑋表示，國家發展改革委一直高度重視集成電路產業健康有序發
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nehalem”芯片介紹
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