本文研究了基于CAN總線與RS-485的DSP通信控制原理和接口設計方法，介紹了以PC機為主機以TMS320LF2407為從機，主從機之間基于RS-485的串行通信，以及TMS320LF2407與CAN總線的通信接口設計。
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通信 接口 設計 DSP RS-485 CAN 總線 基于 CAN
為了提高倉庫監控系統的可靠性和傳輸距離，設計了基于can總線的倉庫監控系統。系統采用分布式網絡結構，主要分為上位機和下位機兩部分。上位機主要完成了epp并口協議的can通訊適配器的設計以及倉庫人機界面的軟件設計;下位機主要完成了can節點和溫、濕度等參數的傳感器選型和對溫、濕度等參數控制器的設計。設計的系統滿足對大庫區的環境參數實時檢測的要求。
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監控系統 設計 溫濕度 倉庫 CAN 總線 基于 CAN
在電力系統中高效、快速、準確采集電壓、電流是一個非常關鍵的問題，針對這個問題!給出了一種使用內嵌控制器的數字信號處理器TMS320LF2407A與A/D轉換芯片ADS7864構成的數據采集系統方案。該方案硬件系統結構簡單，性能可靠。詳細敘述了系統的結構和軟硬件設計，并且給出采用DE9總線技術與上位機通信的方案。
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DSP CAN 總線 數據采集
介紹了CAN總線在航天領域的應用狀況，在對CAN總線技術和DSP芯片功能研究的基礎上，設計了基于CAN總線和DSP的雙層數據采集系統，本數據采集系統對于CAN總線技術在航天領域的廣泛應用提供參考
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CAN DSP 總線 雙層
科學的發展使得汽車正增加著越來越多的功能，如何使這些眾多的獨立功能協調統一工作，亦即如何對整個車身進行控制，已經成為整個汽車電子研究領域中非常重要的課題。汽車網絡，即汽車總線技術在這種環境下應運而生了
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CAN 總線 汽車 車身控制系統
本文首先分析了國際上幾種主要的液壓支架電液控制系統的通訊實現方法，指出原有方法中存在的不足。采用了CAN總線實現綜采面支架控制器的互連。針對煤礦對現場總線本質安全防爆的要求，采用了改進的統一供電法，設計了電源適配器和通訊適配器。取得了良好的應用效果。
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控制系統 應用 支架 液壓 總線 CAN CAN
波動仿生推進器是一種依據魚類仿生學原理設計的新型水下推進器。控制器局域網（Controller Area Network，即CAN總線）是一種能有效地支持具有很高安全等級的分布實時控制的串行通信協議。基于波動仿生推進器內部環境及多電機獨立控制結構的特點，采用CAN總線來構建波動仿生推進器內部的通信網絡。文章對CAN總線在波動仿生推進器上的應用方案進行了系統闡述，提出了具體的軟硬件解決方案，并對其中的一些關鍵點進行了說明。此外，對波動仿生推進器的波動控制技術，即多電機的協調控制方法也作了相應論述。
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CAN 總線 波動 仿生
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通信 系統 設計 信號處理器 數字 CAN 總線 單片機 基于
介紹了CAN總線的介質訪問方法與技術特點，分析了CAN總線在數字繼電保護系統中的應用可行性和所傳送數據流的性質，給出了DSP的McBSP（多通道緩沖串行接口）與CAN控制器接口的硬件配置方案和軟件設計流程。
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總線 通信 實現 CAN 系統 繼電 保護 數字 CAN
分析了通用閥門控制的特點 ,提出將嵌入式微控制器技術應用于國產電動閥門 ,與上位工控計算機一同構成基于CAN總線的閥門遠程控制系統。在系統中 ,除保留了原有電動閥門的現場控制功能外 ,增加了遠程控制 ,并增加了閥門故障信號的采集 ,便于實現系統的管控一體化。詳細介紹了上、下位機的硬件和軟件設計。
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遠程 控制系統 閥門 總線 CAN 基于 CAN
網絡控制是計算機技術、通信技術和控制技術融合發展所形成的一個新領域，網絡調度對網絡控制系統的性能有著重要影響。本文在介紹了網絡的可調度性分析方法和基本調度算法之后，提出了一種改進的混合調度算法（MTS），并利用TrueTime工具箱構建了基于CAN總線的網絡控制系統仿真平臺。通過比較改進前后的MTS算法對電動機網絡控制系統影響的仿真實驗，證明了該算法的有效性，改進后網絡控制系統的性能有了很大提高，超調量大大減小，調節時間縮短。
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調度 研究 控制系統 網絡 CAN 總線 基于 CAN
基于嵌入式系統的機械車載監控終端研究,介紹了基于嵌入式系統的車載監控終端的研究,給出了系統總體結構和各模塊的功能,介紹了系統的硬件設計,詳細介紹了嵌入式系統中CAN總線的硬件和軟件設計。
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監控 終端 研究 車載 機械 嵌入式 系統 基于 CAN
本文設計了一種基于CAN總線的電動汽車整車電子控制系統，該系統應用于開關磁阻電機驅動的純電動汽車上，可以極大地減少車內傳感器的數目，明顯提高車的整體性能。
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CAN SRM 總線 驅動
本文通過選擇高速處理器和采用虛擬儀器技術保證測試儀的通用性，使其只需通過軟件更新便可測試多個CAN節點。
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CAN 總線 虛擬儀器技術 汽車
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