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can fd light 文章 最新資訊
現(xiàn)場(chǎng)總線CAN-bus在煤礦通訊中的應(yīng)用
- 1.現(xiàn)場(chǎng)總線CAN-bus在煤礦通訊中的優(yōu)勢(shì)煤礦生產(chǎn)是與國(guó)計(jì)民生密切相關(guān)的一個(gè)領(lǐng)域。其中，煤礦安全無(wú)疑...
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CAN總線系統(tǒng)測(cè)試技術(shù)
- 引 言隨著汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)上所用的電控單元不斷增多，電控單元之間信息交換的需求促進(jìn)了車(chē)用總線技術(shù)的發(fā)展。CAN總線即控制器局域網(wǎng)總線，由Bosch公司于1981年制定，主要目的為用作汽車(chē)的高速動(dòng)力總線、中速
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現(xiàn)場(chǎng)總線CAN-bus在現(xiàn)代化的智能樓宇、小區(qū)安防中的應(yīng)用
- 前言隨著社會(huì)生活方式的不斷變化，科技的不斷進(jìn)步，人們要求更加人性化、智能化的生活條件。不用事必躬親...
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基于CAN總線的大容量漢字火災(zāi)樓層顯示器報(bào)警系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)
- 1 引言 火災(zāi)樓層顯示器作為火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的重要組成部分，是一種安裝在樓層或獨(dú)立防火區(qū)中的數(shù)字式火災(zāi)報(bào)警顯示裝置。它通過(guò)報(bào)警總線與火災(zāi)報(bào)警控制器相連，處理并顯示報(bào)警總線上的數(shù)據(jù)?；馂?zāi)樓層顯示器中的內(nèi)
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CAN總線及其在水電站自動(dòng)化的應(yīng)用
- 摘要：本文介紹了CAN總線的特性，并吸取當(dāng)今先進(jìn)的電站設(shè)計(jì)思想，在分析相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)、資料的基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的...
- 關(guān)鍵字： CAN PLC PCC 現(xiàn)場(chǎng)總線 水電站自動(dòng)化
幾種網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的比較及典型應(yīng)用
- 摘要：通過(guò)比較的方式研究了目前幾種比較成熟的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的特點(diǎn)，以期指出他們各自更加適合什么類型的企業(yè)...
- 關(guān)鍵字： 網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng) CAN PROFIBUS 通信模型
汽車(chē)電子CAN網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)關(guān)鍵問(wèn)題全析
- 如何解決當(dāng)前CAN網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用層協(xié)議設(shè)計(jì)面臨的關(guān)鍵問(wèn)題？就如同集成電路、微處理器的誕生一樣，數(shù)據(jù)總線技術(shù)的問(wèn)世成為了汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑。如今，隨著CAN總線技術(shù)在汽車(chē)電子領(lǐng)域日益廣泛的應(yīng)用，其協(xié)議
- 關(guān)鍵字： CAN 汽車(chē)電子 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)
基于ARM 和Qt/E的車(chē)載HMI終端設(shè)計(jì)
- 0 引言改善HMI （Human Machine Interface）終端性能可降低車(chē)輛控制系統(tǒng)操作的復(fù)雜性，也可提高駕駛員對(duì)自己車(chē)輛 ...
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意法委托GLOBALFOUNDRIES代工FD-SOI芯片
- 橫跨多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics，簡(jiǎn)稱ST;紐約證券交易所代碼：STM)宣布，引領(lǐng)全球半導(dǎo)體技術(shù)升級(jí)的半導(dǎo)體代工廠商 GLOBALFOUNDRIES將采用意法半導(dǎo)體專有的 FD-SOI(Fully Depleted Silicon-on-Insulator，全耗盡絕緣體上硅)技術(shù)為意法半導(dǎo)體制造28納米和20納米芯片。當(dāng)今的消費(fèi)者對(duì)智能手機(jī)和平板電腦的期望越來(lái)越高，要求既能處理精美的圖片，支持多媒體和高速寬帶上網(wǎng)功能，同時(shí)又不能犧牲電池壽命。在設(shè)
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CAN總線技術(shù)在功率因素動(dòng)態(tài)補(bǔ)償系統(tǒng)中的應(yīng)用
- 摘要：本文以功率因素動(dòng)態(tài)補(bǔ)償系統(tǒng)為對(duì)象，介紹了CAN總線技術(shù)在配電自動(dòng)化系統(tǒng)中的一個(gè)應(yīng)用實(shí)例：PC機(jī)作為上位...
- 關(guān)鍵字： CAN 現(xiàn)場(chǎng)總線 功率因素
使用DTS解決CAN網(wǎng)絡(luò)在線通信問(wèn)題
- ECU在汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)中通常和許多其它的ECU一起工作。如圖1所示，這些ECU之間通過(guò)CAN報(bào)文交換進(jìn)行通信。要驗(yàn)證ECU的功能，有必要對(duì)CAN報(bào)文進(jìn)行仿真。這些CAN報(bào)文可以通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)在線通信來(lái)實(shí)現(xiàn)。CAN網(wǎng)絡(luò)在線通信是指控制單
- 關(guān)鍵字： DTS CAN 網(wǎng)絡(luò) 通信
采用CAN總線和CCll00芯片的嵌入式遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)
- 采用CAN總線和CCll00芯片的嵌入式遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)方案設(shè)計(jì),引言 文中提出了一種基于無(wú)線測(cè)控的工業(yè)通信分布式網(wǎng)絡(luò)模型，它將嵌入式技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，采用兩級(jí)組網(wǎng)方式，將有線與無(wú)線技術(shù)結(jié)合起來(lái)，并結(jié)合嵌入式硬件平臺(tái)和無(wú)線通信模塊，解
- 關(guān)鍵字： 遠(yuǎn)程 系統(tǒng) 方案設(shè)計(jì) 嵌入式 芯片 CAN 總線 CCll00 采用
2016年全球汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的總數(shù)將達(dá)30億個(gè)
- 隨著1993年車(chē)載網(wǎng)絡(luò)(IVN)的誕生，CAN成為首個(gè)全球標(biāo)準(zhǔn)，后在人們對(duì)于汽車(chē)的舒適、安全、節(jié)能、信息娛樂(lè)等需求的...
- 關(guān)鍵字： 車(chē)載以太網(wǎng) CAN 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)
基于DSP 技術(shù)和CAN總線的多節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)
- 基于DSP 技術(shù)和CAN總線的多節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng), 1 引言 控制局域網(wǎng)CAN屬于現(xiàn)場(chǎng)總線范圍，是德國(guó)Bosch 公司從20 世紀(jì)80 年代初為解決現(xiàn)代汽車(chē)中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，它是一種多主總線，通信介質(zhì)可以是雙絞線、同
- 關(guān)鍵字： 遠(yuǎn)程 數(shù)據(jù) 傳輸系統(tǒng) 節(jié)點(diǎn) 總線 DSP 技術(shù) CAN 基于
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