ai+汽車 文章 進(jìn)入ai+汽車技術(shù)社區(qū)
日本企業(yè)急于進(jìn)一步開拓中國市場
- 日本《富士產(chǎn)經(jīng)商報》8月8日發(fā)表文章，題目是“中國在從世界工廠走向世界消費(fèi)市場”，文章摘要如下。 隨著北京奧運(yùn)會的到來，中國經(jīng)濟(jì)雖然伴隨著過熱和泡沫的風(fēng)險，但其規(guī)模卻在迅速擴(kuò)大。這個過程也是中國從依靠廉價勞動力出口成品的“世界工廠”，向購買力日益提高的“世界消費(fèi)市場”轉(zhuǎn)變的過程。曾把中國作為生產(chǎn)據(jù)點而涌入中國的日本企業(yè)，如今正在急于開拓這個擁有13億人口的巨大市場。 “變化太快了，網(wǎng)上的信息已經(jīng)過
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瑞薩推出M16C/5L和M16C/56系列14款新型16位MCU
- 瑞薩科技（Renesas Technology Corp.）正式推出M16C/5L和M16C/56群的14款新產(chǎn)品。這些新產(chǎn)品屬于M16C/Tiny系列16位微控制器（MCU），是用于汽車車身和底盤控制應(yīng)用的M16C家族的新型16位MCU。新品的樣品將從2008年10月開始在日本交付。 這些新產(chǎn)品是帶有片上CAN控制器的M16C/28群和M16C/29群MCU的后續(xù)產(chǎn)品，屬于瑞薩的M16C/Tiny系列產(chǎn)品線。新的MCU可提供增強(qiáng)的功能和性能，以及完整互補(bǔ)的片上外設(shè)功能，有助于降低總體系統(tǒng)成本。
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泛華測控為汽車行業(yè)打造多工位、全自動化的點火線圈測試系統(tǒng)
- 日前，由北京中科泛華測控技術(shù)有限公司研發(fā)并生產(chǎn)的全自動化、多工位測試的汽車點火線圈測試系統(tǒng)已正式交付北京德爾福萬源發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)有限公司。 該系統(tǒng)以柔性測試技術(shù)為核心理念，應(yīng)用模塊化、系統(tǒng)協(xié)調(diào)聯(lián)動、高壓屏蔽等技術(shù)，實現(xiàn)了點火線圈各項功能、電氣性能指標(biāo)的全面測試。除了屏蔽箱設(shè)計之外，測試系統(tǒng)的整個測試過程以及被測件的傳遞全部由機(jī)械手自動完成，使測試與傳遞過程無需人工干預(yù)，避免了由于人工操作錯誤而造成的錯檢或漏檢，大大提高了系統(tǒng)的測試可靠性。該系統(tǒng)由點火工位、通斷測試工位、性能測試工位、激光
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高性能電流檢測是提高汽車電池應(yīng)用效率的關(guān)鍵
- 所有公路車輛都對能源效率有更高的需求。對于常規(guī)汽車電池系統(tǒng)而言，在只有電池需要充電的時候才為其及時充電是非常重要的。
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氫氣燃料電池汽車至少還需15年才能真正量產(chǎn)
- 路透底特律報道，上周四公布的一份報告表明，即使氫燃料電池汽車的最後技術(shù)障礙被排除，美國政府也對其提供大量補(bǔ)貼，距離其真正投產(chǎn)還有至少15年。 即使按照最樂觀估計，在2020年之前，美國公路上行駛的車輛也只有1%是氫燃料汽車。 通用汽車、本田汽車和其他一些汽車生產(chǎn)廠家正在測試氫氣燃料電池汽車。支持者認(rèn)為，這種汽車可以減少對石油的使用，并且減少二氧化碳的排放。但也有很多人士反對，他們認(rèn)為混合動力車和電力車才是最可靠、最經(jīng)濟(jì)的，例如雪佛蘭Volt電動概念車。 目前，氫燃料電池汽車面對的挑戰(zhàn)
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現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)
- 隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是微機(jī)技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，使得汽車的內(nèi)涵和功能不斷拓展和延伸，汽車機(jī)電一體化—汽車電子化正逐漸成為現(xiàn)代汽車（特別是轎車）的基本特征。發(fā)動機(jī)電控作為汽車電控中的重要一環(huán)，為適應(yīng)日趨嚴(yán)格的排放、安全法規(guī)，已受到國內(nèi)外汽車廠商的高度重視，并得到了空前發(fā)展。 一、概述 現(xiàn)代轎車電控技術(shù)的理論基礎(chǔ)就是現(xiàn)代控制理論。從早期的經(jīng)典控制到目前的智能控制，控制理論在汽車電控中得到了廣泛的應(yīng)用。主要有PID控制、最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、滑模控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
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應(yīng)用于汽車和航太電子顯示產(chǎn)品中的雙線介面
- 目前LCD被廣泛的應(yīng)用于運(yùn)輸（汽車和航太電子）和工業(yè)市場上，而這一代的數(shù)位介面正面臨著其他產(chǎn)業(yè)中少見的技術(shù)需求和挑戰(zhàn)。 像是大范圍的工作溫度范圍（- 40° C ~105°）、電化或電隔離、互連數(shù)量的減少、長距電纜驅(qū)動（長達(dá)10公尺）等等。為了應(yīng)付這些挑戰(zhàn)，美國國家半導(dǎo)體開發(fā)出了一款新型的互連數(shù)量極少（雙線）的串列介面產(chǎn)品。本文將介紹這款新型互連產(chǎn)品的特點，以及它是如何克服技術(shù)上的困難與相關(guān)產(chǎn)品特色。 導(dǎo)言 隨著LCD的應(yīng)用朝向其他非傳統(tǒng)的電腦或消費(fèi)性電子產(chǎn)品的領(lǐng)域中
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汽車節(jié)能：高性能發(fā)動機(jī)與新型能源擔(dān)當(dāng)重任
- 面對日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，我國汽車行業(yè)應(yīng)堅持兩條腿走路：一方面，應(yīng)不斷改進(jìn)技術(shù)，推動汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)的技術(shù)升級，使其更節(jié)能、更環(huán)保；另一方面，應(yīng)大力發(fā)展混合動力車、純電動車、燃料電池車、生物燃料汽車等新能源車。兩種不同的技術(shù)路線將帶來競爭，但競爭也將推動這兩種技術(shù)的共同進(jìn)步。 能源的緊缺、油價的不斷上升、環(huán)境污染的日益嚴(yán)重使得汽車的節(jié)能顯得尤為重要。2006年，車用燃油消耗占國內(nèi)石油消耗總量的27%，其中汽油占全國汽油消耗總量的86.4%，柴油占全國柴油總消耗量的38.5%。我國汽車產(chǎn)品的平
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詳解汽車四輪定位儀的構(gòu)成及檢測方式
- 四輪定位儀涉及了機(jī)械、光學(xué)、電子、計算機(jī)軟件、數(shù)學(xué)模型等多項領(lǐng)域的知識，從構(gòu)成來看，四輪定位儀主要由上位機(jī)和下位機(jī)組成。上位機(jī)包括箱體、電腦主機(jī)、顯示器、打印機(jī)、軟件、通訊系統(tǒng)。下位機(jī)由測量傳感器、夾具、轉(zhuǎn)角盤組成。 箱體：位于四輪定位儀前方，里面有計算機(jī)、打印機(jī)、顯示器、鍵盤、鼠標(biāo)以及夾具傳感器或夾具反像板等。 電腦主機(jī)：它是運(yùn)行主程序的載體，可以是電腦市場的組裝機(jī)、品牌機(jī)、商用機(jī)。 軟件：即所用的操作系統(tǒng)和四輪定位儀應(yīng)用程序，與電腦主機(jī)共同決定了可視性、操作性、功能穩(wěn)定性、測量速
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汽車控制網(wǎng)絡(luò)的防護(hù)
- 長期以來，黑客一直沒有機(jī)會進(jìn)入汽車的控制網(wǎng)絡(luò)中。但自從有了藍(lán)牙技術(shù)和采用了無線局域網(wǎng)總線系統(tǒng)之后，這種情況將會發(fā)生改變。新的被稱為“可信賴運(yùn)算”的技術(shù)將給汽車帶來新的安全保護(hù)，實現(xiàn)受保護(hù)的數(shù)據(jù)通信。 自從1967年第一個沒有軟件控制的電子噴射系統(tǒng)問世以來，今天的發(fā)動機(jī)控制器所采集控制的參數(shù)已經(jīng)超過了1萬個。例如，在寶馬公司生產(chǎn)的高檔7系列轎車中，就安裝了70個不同的控制器，采用的汽車控制參數(shù)有1萬個之多，控制軟件的程序代碼達(dá)到了100MB，有1000萬條控制調(diào)節(jié)的程序語句
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“雙元結(jié)構(gòu)”的汽車電氣系統(tǒng)
- 為了保證駕駛輔助系統(tǒng)工作的可靠性和汽車的基本功能，同時也為了給汽車未來新的娛樂和通訊設(shè)施留下合適的連接接口，汽車電氣設(shè)計師們研發(fā)了一種新的方案：“雙元結(jié)構(gòu)”的電氣系統(tǒng)。 一輛沒有電子技術(shù)的現(xiàn)代化轎車是不可設(shè)想的。而電子設(shè)備的種類又是多種多樣的：汽車導(dǎo)航系統(tǒng)和無線通訊系統(tǒng)、HUP平視顯示儀、收音機(jī)、音響系統(tǒng)、車載手機(jī)、MP3播放器和DVD播放器等，幾乎無法羅列出各種汽車電子設(shè)備，而且隨著新車型的推出這些汽車電子設(shè)備也在不斷地推陳出新。為了使這些電子設(shè)備都能正常地工作，這些技
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淺談汽車車載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用
- 一、引言 隨著汽車工業(yè)日新月異的發(fā)展，現(xiàn)代汽車上使用了大量的電子控制裝置，許多中高檔轎車上采用了十幾個甚至二十幾個電控單元，而每一個電控單元都需要與相關(guān)的多個傳感器和執(zhí)行器發(fā)生通訊，并且各控制單元間也需要進(jìn)行信息交換，如果每項信息都通過各自獨(dú)立的數(shù)據(jù)線進(jìn)行傳輸，這樣會導(dǎo)致電控單元針腳數(shù)增加，整個電控系統(tǒng)的線束和插接件也會增加，故障率也會增加等諸多問題。 為了簡化線路，提高各電控單元之間的通信速度，降低故障頻率，一種新型的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)CAN數(shù)據(jù)總線應(yīng)運(yùn)而生。CAN總線具有實時性強(qiáng)、傳輸距離較遠(yuǎn)、
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ATE 8月高調(diào)亮相深圳
- 中國目前唯一一個專注于工業(yè)組裝技術(shù)與裝備應(yīng)用領(lǐng)域的專業(yè)展覽會--第三屆華南國際工業(yè)組裝技術(shù)與裝備展覽會（Assembly Technology Expo China-ATE），將在成功舉辦兩屆的基礎(chǔ)上，于2008 年8月26日至29日再次閃亮登陸深圳會展中心。 工業(yè)組裝產(chǎn)品技術(shù)在整車制造和汽車零部件、電子及通訊設(shè)備、家用電器、醫(yī)療設(shè)備和機(jī)械制造行業(yè)等領(lǐng)域有著非常廣泛的應(yīng)用。華南地區(qū)作為全球制造業(yè)增長最快的地區(qū)之一，在電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展、汽車制造等行業(yè)均遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于我國其他地區(qū)。數(shù)據(jù)分析顯示，華南地區(qū)
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仿真擴(kuò)展芯片(EEC)簡化高速汽車嵌入式處理器的集成
- 由于微控制器時鐘速度的加快，調(diào)試和校準(zhǔn)變得更加地困難。嵌入式仿真設(shè)備能夠為汽車電子設(shè)計工程師提供高度集成的系統(tǒng)級芯片(SoC)微控制器內(nèi)部的可視性。 自動代碼生成工具能夠通過基于圖示模型之上的設(shè)計生成C代碼。對該工具越來越多的使用可以節(jié)省軟件工程投入的時間，但同時也給軟件工程文化帶來巨大的變化。 軟件工程師將現(xiàn)有的模塊組合在一起，建立成一個系統(tǒng)，并對該系統(tǒng)作出檢測。與把定制的模塊寫入一個系統(tǒng)中以滿足系統(tǒng)要求的方法相比，該方法的效率更高。對該通用的模塊化軟件的再利用提
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