飛思卡爾半導體是汽車行業領先的半導體提供商，目前它擴大Power Architecture™微控制器（MCU）組合，以滿足需要32位性能、且對成本敏感的大量汽車應用的需求。公司已經推出三個新型汽車MCU系列，優化安全、底盤、組合儀表、車身電子和網關設計。
這三個Power Architecture MCU系列采用90納米技術生產，由飛思卡爾與STMicroelectronics共同開發。該合作屬于2006年1月開始的聯合設計計劃的一部分。MCU產品基于e200 Power Archi
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飛思卡爾 汽車 微控制器 MCU
飛思卡爾半導體今天在佛羅里達奧蘭多的JW萬豪和麗思卡爾頓會議中心舉行飛思卡爾技術論壇（FTF）美洲年會。
FTF為與會者提供一個發現及與整個飛思卡爾生態系統（一個由飛思卡爾及其合作伙伴、客戶和大學組成的全球性社區）進行交流的大好機會。2000多位設計師、應用工程師、業內著名的專家、高管及硬件、軟件和工具合作伙伴將應邀參加此次FTF美洲論壇。
FTF 2008美洲論壇將包括350多個小時的技術培訓課程，這些課程分成六大部分：汽車、消費、工業、移動通信、聯網和實用技術。
此次盛會還啟用一
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引 言
隨著社會經濟的發展，以車代步的用戶數量不斷擴大，汽車失竊案的數量也隨之增多，給人們帶來了較大的經濟損失。本文針對存在的問題，詳細介紹了Leadtek公司最新款OEM模塊GPS9808在新型智能防盜系統中的應用。該防盜裝置采用超低功耗MSP430單片機與GSM通信模塊TC35i結合，功耗低，體積小便于隱蔽安裝，同時又滿足了用戶遠距離及時掌握汽車安全狀況等多功能的需要。
1 GPS9808的功能與特點
GPS9808是Leadtek(麗臺)公司推出的一款功能強大、性能卓越的OEM
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日本兩大產業巨頭——日產和NEC將共同耗資200億日元（１美元約合103日元），在全球率先量產混合動力車及電動車等環保型汽車專用的鋰離子電池。
據《日本經濟新聞》10日報道，兩家公司將在東京南部的神奈川合資建廠，新廠將在2009年初正式投產，初始階段的鋰電池產量可提供1萬輛混合動力車或電動車使用，未來的產量將提高5倍。
去年4月，日產和NEC組建了合資公司“汽車能源供應公司”。“汽車能源供應公司”將同時向日產公司及其法
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過去汽車車燈多采用普通鹵素燈泡，這種車燈的瓦數和亮度不夠、色溫過低、燈色偏黃，而且壽命較短，故障率偏高。日前，HID(High Intensity DischargeLamp)氙氣燈正在汽車車燈領域興起，與傳統鹵素燈相比，HID氙氣燈具有節能、亮度高、壽命長、安全可靠、色溫與太陽光類似等優點。HID氙氣燈由安定器和燈泡構成，安定器是氙氣燈產品的核心部件，氙氣燈的性能與安定器密切相關。隨著HID安定器技術不斷成熟，新的數字化控制方式也在沖擊著這個行業。
世強電訊根據國內HID市場的特點需要推出了基
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1 前言
為了防止汽車發生交通事故，當汽車智能檢測裝置探測到前方有危險時，必須向駕駛員發出警告信息。語音報警向駕駛員明確提示危險，以便駕駛員能及時準確地采取措施。因此，本文提出數字語音處理技術，先將各種狀況的報警信息進行數字化采集、存儲，遇到危險時，將判斷危險類型并自動選擇播放存儲的報警信息。由于語音信息量大，直接存儲需占用龐大的存儲空間，為此，本文采用FPGA實現ADPCM(Adaptive Differential Pulse CodeModulation，自適應差分脈沖編碼調制)編解碼器設
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Analog Devices, Inc.（紐約證券交易所代碼: ADI），全球領先的高性能信號處理解決方案供應商，最新推出ADuM120xW、ADuM130xW與ADuM140xW系列數字隔離器，采用專有的iCoupler® 數字隔離技術，以滿足電子混合動力車的可靠性與質量需求，能工作在極具挑戰性的汽車應用環境中。與絕多數汽車娛樂、安全和動力總成系統供電的低壓信號不同，混合動力車電池工作在600 V以上的高壓，因此需要能實現系統級完全電流隔離的電子設備。這些新型的數字隔離器面向電子混合動力車系
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GSM(Global System for Mobile Communication)網絡是基于時分多址技術和頻分多址技術的通信網絡體系，屬于第二代通信技術(2G)。該技術成熟，覆蓋范圍廣。GSM短信息服務(Short Message Service)作為GSM網絡的一種基本業務，已得到越來越多的系統運營商和系統開發商的重視。
傳統的報警系統存在很多問題，如作用距離短、報警器產生的噪聲污染環境、誤報現象經常發生。這些問題給居民生活帶來了很大的困擾，某些居民區甚至因此禁止安裝汽車報警器。
利
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飛思卡爾半導體是汽車行業領先的半導體提供商，目前它擴大Power Architecture™微控制器（MCU）組合，以滿足需要32位性能、且對成本敏感的大量汽車應用的需求。公司已經推出三個新型汽車MCU系列，優化安全、底盤、組合儀表、車身電子和網關設計。
這三個Power Architecture MCU系列采用90納米技術生產，由飛思卡爾與STMicroelectronics共同開發。該合作屬于2006年1月開始的聯合設計計劃的一部分。MCU產品基于e200 Power Archi
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如今汽車業締造的產業鏈價值在飛速擴張。統計數據顯示，2006年中國的汽車產量達727.97萬輛，預計2007年汽車產銷量將超過830萬輛，2010年中國汽車總產量將達1100萬輛。“直線上升”的數字背后，帶來對汽車元器件如傳感器、繼電器、揚聲器等需求量絕對值的橫向擴展，汽車業已成為元器件業的另一掘金寶礦。未來隨著對汽車舒適化、智能化需求的增長及新技術在汽車上的應用不斷升級，對汽車元器件的要求亦不斷提高。
汽車需求空間巨大
在汽車上用量最多的元器件無疑是傳
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汽車OEM正在開發基于AUTOSAR的電子系統以應對當代汽車中日益復雜的軟件。AUTOSAR簡化了開發流程并使得ECU軟件具有復用性。
從2004年AUTOSAR面世開始，這項創新性的前沿技術就在許多研究性的項目中進行測試；現在，AUTOSAR開始通過產品化ECU進入真正的實現階段。AUTOSAR軟件代表了當前的技術水平，并通過不斷的版本更新來保證技術上的不斷進步。
汽車工業正在面臨新的時代。復雜的汽車功能越來越多，使得汽車電子的開發越來越復雜。顧客對于產品的功能和個性化要求，以及象診斷這
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?
繼電器是汽車零部件中一款重要的電子元器件，其在汽車中的應用量僅次于電子傳感器。汽車舒適性、安全性的不斷提高，必然導致其對汽車繼電器需求的不斷上升。預計到2013年，平均每輛汽車所用的繼電器總數將由現在的20只左右上升到30～35只。
繼電器是汽車零部件中一種重要的電子元器件，它廣泛應用于控制汽車啟動、預熱、空調、燈光、雨刮、電噴、油泵、防盜、音響、通信、導航、電動風扇、冷卻風扇、電動門窗、安全氣囊、防抱死制動、懸架控制以及汽車電子儀表和故障診斷等系統中。其在汽車中的應用量僅次于汽
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據西班牙《世界報》報道，該國汽車導航系統應用近年來發展迅速，使用導航系統的汽車數量2007年底同比增長15.6%，在歐洲國家處于前列。
汽車導航軟件開發商Navteq南歐地區負責人詹姆斯.馬魯格(JAMESMARUGG)提到，截至2007年底，西班牙約有300萬輛汽車裝備了導航系統，其中絕大部分為便攜式，約35萬輛汽車屬于嵌入式導航系統。嵌入式導航系統除了提供導航信息、冷氣空調等駕駛和車內相關信息外，也會包含MP3/DVD/收音機等功能，并且配有陀螺儀GPS車速線等高級裝置。馬魯格指出，西班牙2
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1、引言
虛擬樣機技術以及虛擬現實技術的出現，改進了傳統汽車設計以及試驗的方法。
利用虛擬樣機技術設計的數字化汽車同復雜多變的虛擬試驗環境結合起來，用真實駕駛員進行仿真駕駛，以視、聽、觸覺等作用于用戶，使之產生身臨其境的沉浸、交互感，人——車——環境融為一體，可直接感受汽車的振動、傾斜、噪聲等效果，無危險和損壞進行碰撞、翻傾等極限試驗,改進了抽象的數值曲線仿真，突破了難以用數學模型來表達的錯綜復雜的駕駛員感受與反應等問題,在設計的早期及時發現
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遠程通信和信息處理技術以及的出現促進了在汽車供應鏈中集成客戶。隨著新技術進步，了解客戶生命周期和汽車生命周期已經超越人們的能力。在供應商方面，發生了巨變，導致新概念和過程的出現，如JIT，VMI和產品的合作開發。變革的下一波將集中在需求方的客戶管理。隨著行業全球一體化和生產能力過剩的繼續發展，汽車制造商尋求通過創新和客戶服務加強價值實現。
行業指向客戶
汽車業繼續發展和改革。供應過程已經優化，已經不用考慮供應鏈。問題在于精益供應鏈能否吸收需求引起的沖突。Internet已經將合作帶入價值鏈
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