在芯片的生產過程中，會經歷許多次的摻雜、增層、光刻和熱處理等工藝制程，每一步都必須達到極其苛刻的物理特性要求。但是，即使是最成熟的工藝制程也存在不同位置之間、不同晶圓之間、不同工藝運行之間以及不同時段之間的變異。有時，這種變異會使工藝制程超出它的制程界限，生產出不符合工藝標準的晶圓，從而嚴重地影響成品率（Yield）。而任何對半導體工業有過些許了解的人都知道：整個工業對其良品率都極其關注。因此，正確地評估和控制芯片生產過程中的變異顯得尤為重要，而研究過程變異的常用方法之一就是過程能力分析。
一般
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日前，從多位半導體行業從業人員處獲悉，由于大陸和臺灣地區太陽能產業發展快速，從去年底開始，包括臺積電、聯電、中芯、華虹NEC、和艦、宏力半導體等企業的部分中層和高層在高薪和更明朗的市場前景誘惑下，紛紛轉換門庭，投身太陽能產業。
去年9月，曾任華虹NEC、中芯國際公司高級運營官的姜慶堂出任晶澳太陽能公司運營副總裁兼代理CTO。去年底，上海先進半導體公司原CEO劉幼海出任江西晶能光電CEO。而近期出任太陽能電池廠百世德總裁一職的方朋，過去曾是華虹NEC的執行總裁。
“其實這
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半導體業不需要奔馳寶馬
http://www.104case.com/article/83403.htm
如果不需要奔馳寶馬 那半導體需要什么？
近日，讀某位資深專家文章，言道：半導體業不需要奔馳寶馬，煞是詫異，第一感覺是，這里的奔馳寶馬代表什么？是奔馳寶馬公司還是奔馳寶馬品牌，因為這兩者之間的定位有著天壤之別，所代表的半導體需要什么的含義也南轅北轍。
奔馳寶馬代表什么？鄙人不才，對汽車了解實在有限，只能管中窺豹，我知道戴姆勒-克萊斯勒是世界第三大汽車廠商，奔馳只不過是其中的主力
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眾所周知，作為汽車電子化的關鍵器件，汽車用半導體的研究開發非常困難，因為它的使用環境平均溫度在零下40度到85度之間，發動機用的控制器件使用溫度更是最高達到125度。此外，所有產品還必須保證10年以上的可靠性。為此，必須在設計、研發、試生產以及評定的各個環節，都嚴格執行高安全性、高可靠性的高品質原則。作為一家半導體生產廠商，瑞薩正是通過嚴格實現這些產品原則而獲得了市場的高度認可，并分別在日本和全球汽車電子市場分別占據了22.3%和7.1%的份額。以下透過瑞薩車用半導體的發展，結合中國實際情況，我們簡單
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德國英飛凌科技將憑借車載半導體進軍日本市場。計劃在今后5年內將2007年僅為3.2%的日本市場份額提高3倍，從而“在車載半導體領域奪取全球第一”（日本英飛凌科技汽車業務總部業務總部長土屋和久）。除該公司的優勢產品——功率半導體及傳感器等車載半導體外，還將銷售在日本市場尚無銷售業績的微控制器。該公司在5月29日舉行的車載半導體業務說明會上介紹了上述計劃。
在日本市場上只排在第五位
在全球車載半導體領域，英飛凌僅次
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2008年六月3日，全球半導體聯盟(GSA)今日宣布，GSA亞太領袖議會增加兩名新成員，并成為GSA董事會針對全球及地區議題的顧問。這兩位領袖成員分別為展訊通信(Spreadtrum)的武平博士、及奇景光電(Himax)的吳炳昌先生。
「武平博士及吳炳昌先生的加入，將擴大亞太領袖議會在產業及知識上的多元性。有這么多位優秀的產業菁英支持，將可繼續加強我們在未來幾年的國際化首創精神。」Jodi Shelton女士，GSA的執行長暨共同創辦人表示。
自展訊通信于2001年四月成立起，武平博士即擔
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LED產業2008年將大幅新增90~100臺MOCVD機臺，引發業界擔憂產能過剩疑慮，加上奇美電子、友達、臺積電等陸續跨入LED產業，將加速產業競爭，不過LED晶粒龍頭廠晶電董事長李秉杰認為，盡管不少大廠跨界加入LED生產，但初期產量有限，未必具有競爭優勢，預估發揮實質影響的時間點將落在2010年，而決定LED競爭戰場的關鍵就是電視背光源市場是否順利起飛。
現有LED業者即將面對半導體,面板等大廠環繞，李秉杰表示，目前LED廠商的良率多半提升至8成，即使新進者挾帶雄厚資源，在生產成本上未必能獲得
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內地在港上市企業株洲南車時代電氣股份有限公司(下稱“時代電氣”)昨天確認，將收購全球知名的大功率半導體公司英國Dynex。
時代電氣主要從事城軌系統列車電傳動變流器、控制系統的開發、制造與銷售，是目前中國本土軌道交通行業第一大車載電氣系統集成商和供應商。據昨天時代電氣發布的公告，該公司計劃按建議價每股0.55加拿大元收購Dynex的70%至80%已發行股份。今年3月28日，該公司與Dynex簽訂了一項不具約束力的意向書，可能按每股0.55加拿大元的價格收購Dynex 80
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ABI Research新的研究報告顯示，這十年中汽車中的電子產品含量將會出現空前增長，這種趨勢是由于層出不窮的汽車安全、引擎、信息娛樂系統（Infotainment）和底盤控制等先進技術。
全球不同地區有不同的因素在推動汽車半導體的增長。例如，歐洲和亞洲區域通常使用較小排量的發動機，但需要這些發動機能夠擁有大排量發動機的性能表現。為了充分發揮這些小發動機的潛能，在這些地區中廣泛使用高級發動機管理技術，如DoD（displacement on demand）、VVT（variable va
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引子：最近，隨著英飛凌（Infineon）CEO Wolfgang Ziebart 的辭職，讓私募基金對其的覬覦徹底公開，故事的主角是KKR，當然或多或少牽扯進來了黑石。一石激起千層浪，英飛凌可能被收購的傳聞對整個半導體的格局和未來走勢將產生深遠的影響。
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?最近，隨著英飛凌（Infineon）CEO Wolfgang Ziebart 的辭職，讓私募基金對其的覬覦徹底公開，故事的主角是KKR，當然或多或少牽扯進來了黑石。一石激起千層浪，英飛凌可能被收購的傳聞對整個半導體的格局和未來走勢將產生深遠的影響。
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特瑞仕半導體株式會社開發了XC25BS8系列內置分頻、倍頻電路超小型PLL時鐘發生器。
XC25BS8系列是能在低頻輸入8kHz、4095倍的范圍內倍頻工作的PLL時鐘發生器IC。
輸入端分頻因子（M）可從1～2047的分頻范圍內進行選擇；輸出端分頻因子（N）可從1～4095的分頻范圍內進行選擇。輸出頻率在1MHz～100MHz的范圍內，輸入時鐘為8kHz～36MHz的標準時鐘。在內部可進行微調，在少量外置部件的條件下動作。從CE端子輸入低電平信號，可停止整個芯片動作，抑制
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內地在港上市企業株洲南車時代電氣股份有限公司(下稱“時代電氣”，03898.HK)昨天確認，將收購全球知名的大功率半導體公司英國Dynex。
時代電氣主要從事城軌系統列車電傳動變流器、控制系統的開發、制造與銷售，是目前中國本土軌道交通行業第一大車載電氣系統集成商和供應商。據昨天時代電氣發布的公告，該公司計劃按建議價每股0.55加拿大元收購Dynex的70%至80%已發行股份。今年3月28日，該公司與Dynex簽訂了一項不具約束力的意向書，可能按每股
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3月31日消息，中國財政部、稅務總局近日公布最新的企業獎勵優惠政策“財稅2008一號文”，政策中規定中國內地晶圓廠生產0.25微米工藝技術以下，可抵減15%的企業所得稅；同時投資超過15年，從獲利年度起的5年內甚至可全免企業所得稅。這份最新的投資抵減規定，可望將扶持中國內地成熟工藝晶圓廠生存，對向來傾向于消費芯片市場的中國內地半導體，也是一大利多。
最新的企業獎勵優惠政策“財稅2008一號文”文中指出，投資超過人民幣80億元，或半導體工藝技術在0.
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6月1日，上海海關的最新統計數據表明，國際半導體產業正在向中國轉移。
據統計，今年前四個月，上海口岸半導體設備一般貿易進口半導體設備四百四十三臺，增長百分之五十點二；外商投資企業投資設備方式進口一千二百四十七臺，增長百分之十五點一。一般貿易進口在數量上雖仍落后于外商投資設備進口，但增速高出三十五點一個百分點。
上海海關分析人士指出，一般貿易是中國實現半導體產業技術消化的直接渠道，體現了中國有效承接國際半導體產業轉移的趨勢。
今年前四個月，上海口岸自美國、歐盟和日本這三大經濟體進口半導
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