- 2017年歲末，日本鈴木、斯巴魯以及豐田集團大發工業和日野汽車4家公司，決定加入由豐田汽車公司主導的電動汽車研發新公司，與原有的豐田、馬自達和電裝成立7公司聯盟，分享知識產權，加速構建電動汽車基礎技術。
最近幾個月以來，豐田在向電動車轉型的道路上明顯提速。先是宣布到2030年左右把集團目前約占15%的電動汽車全球銷量提高到50%，在2030年前投資1.5萬億日元用于開發車載電池。接著又與松下公司攜手，合作開發電動汽車電池業務。
作為全球汽車業的領軍者之一，豐田以往對電動汽車并不積極，而將主
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- 蘋果方面于美國當地時間12月28日發表聲明，對此次事件向用戶道歉，稱“我們知道讓你們一些人失望了。”
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- 12月20日，蘋果證實，在舊款iPhone上實施電源管理功能，以提高性能，并防止意外關機，因為設備中的電池開始老化，而此番承認導致蘋果面臨集體訴訟。
以威爾希爾律師事務所(Wilshire Law Firm)為代表的洛杉磯居民Stefan Bogdanovich和Dakota Speas 21日上午向美國加利福尼亞州中區的地方法院提起訴訟，指控蘋果在新機推出時故意讓老款iPhone運行變慢。
根據訴訟，Bogdanovich和Speas擁有iPhone 7和幾款較老的iPhone機型，并注
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- 眾所周知，以往我們碰到的那些手機病毒，往往只破壞手機的內部系統，例如屏幕解鎖無效，或訪問網頁時跳轉到了釣魚網站等等，但是今天我們要說的，卻是一種能使手機電池膨脹，導致手機殼撐裂的恐怖病毒。
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- 12月20日消息，彭博社撰文詳述了對2018年的科技行業感到樂觀的七個半理由。文章稱，過去一年硅谷十分糟糕，但也并非一無是處，還是發生了一些值得高興的事情。
以下是文章主要內容：
幾個星期前，我的同事、資深科技記者兼專欄作家希拉·奧維德(Shira Ovide)說出了很多人的心聲：硅谷現在太糟糕了。“我不再愛科技了。”奧維德寫道。她還指出，這一年感覺成了很多美國人開始正視互聯網經濟種種弊端的一年。“那些讓互聯網數十年來如此令人興奮的特質&m
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- 電動汽車的電池更換技術彌補了電動汽車天生的缺陷，給電動汽車的發展帶來無限空間，也給未來的能源供給模式帶來新的突破。
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- 賓厄姆頓大學的研究人員已經開發出一種紡織生物電池，可以作為未來可穿戴電子產品的基礎。由賓厄姆頓大學電氣與計算機科學助理教授Seokheun Choi領導的研究人員開發了柔性電池，據說與他之前的紙基微生物燃料電池相比，其能產生的功率更大。
即使經過反復的扭轉和拉伸循環，織物基電池仍具有穩定的發電能力。微生物燃料電池被一些人認為是可穿戴設備的最佳電源，因為微生物細胞可以作為生物催化劑，提供穩定的酶促反應和較長的使用壽命。即使從人類身體產生的汗水也可以作為支持細菌活力的潛在燃料。
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- Technavios分析師預測，2017-2021年全球電動汽車電池市場將以41.95%的復合年增率增長。
2017-2021年全球電動汽車電池將年增41.95%
電動汽車電池不同于汽車中使用的啟動、點火和照明的其他電池，他們使用不同的化學物質來具備高密度和高潛力的汽車推力。電動汽車電池大多是鋰離子電池，而鉛酸電池等其他電池則消耗更多空間，效率較低。電池的容量根據車輛的類型而有所不同。電動汽車可以分為混合電動汽車、純電動汽車和電池電動汽車。
市場根據地理分
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- 在混合動力和電動汽車應用中，電路保護比以往任何時候都更為重要，具有挑戰的是找到適合的解決方案
電動和混合動力汽車電池組具有防止過充電、過放電、短路和熱過載的均衡電路和電池組管理等保護電路(如圖1 所列)
圖 1：EV/BEV 電池管理系統的電路保護
傳感線路保險絲。通過測量電壓來監測每個電池的充電狀態和健康狀態可以使用多達 200 條傳感線路。根據故障模式，保護傳感線路之間隨機發生的短路。
電池監測 IC 過電壓保護，可以保護電池監測的低壓不受瞬變的影響。由于電池組裝和維護
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- 今年9月，大眾啟動了500億歐元到電動車電池招標程序。“大眾500億歐元的全球電池總招標量中，有相當的比重會在中國實現。”大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼在近日舉行的廣州車展上表示，這將是一場史無前例的大規模招標。在廣州車展上，海茲曼宣布大眾汽車在華規模空前的電動汽車戰略再度升級：包括剛成立的大眾江淮在內，大眾在華三家合資車企將在未來7、8年內(也即到2025年)推出40款新能源車，同時，將投入100億歐元在電動出行領域。
海茲曼稱，三大合資車企已經共同啟動動力電池
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- 新能源汽車企業不懂電池技術，而電池企業同樣也不懂新能源汽車技術，是目前車企和電池企業間普遍存在的現狀
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- 新能源汽車的電動化，目前從上游材料到電池芯來看，隨著大環境的投入將產生更多相關產業鏈的供應排擠效應，這將會使汽車電池及終端產生新的發展方向。
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- 特斯拉兩款“性能怪獸”的發布引發了外界對于特斯拉電池性能和市場擴張計劃的諸多質疑。即使是 Musk 自己，可能也需要幾年時間才能找到所有答案。
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- 北京時間11月22日早間消息，麻省理工學院科技評論提出了一個問題：能源存儲技術的神秘發展能否緩解我們對埃隆·馬斯克(Elon Musk)最新電動卡車的擔憂?
人們對特斯拉卡車的主要擔憂來自它的電池：多數汽車鋰電池在充電約1000次后都會開始衰減，因此卡車行駛50萬英里之后就需要更換電池。問題在于，卡車電池可能價格昂貴(高達40萬美元)，所以，除非能夠行駛100萬英里，否則由此節省的燃油費并不劃算。如果無法實現這種進步，特斯拉卡車的銷售必然遇到阻力。
當馬斯克發布這款卡車時，他
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- 隨著眾多車企大力推廣電動車，新一輪的電池原材料爭奪戰愈演愈烈。電動汽車車載電池依賴大量的原材料，如：鋰、鎳、鈷及石墨，部分車輛甚至還用到了稀土資源。
去年，電池材料價格迅速飆升。在過去的一年半內，剛果民主共和國的鈷礦的原材料售價增幅在190%以上。
車企與電池制造商正與各大礦商簽訂協議，隨著電動車數量增長及各國政府政策放寬，未來車輛將從內燃機車轉向電動汽車，各類電池金屬的需求量無疑將隨之增長。
據國際能源署(InternationalEnergyAgenc
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電池介紹
電池簡介
電池是一種能量轉化與儲存的裝置。它通過反應將化學能或物理能轉化為電能。電池即一種化學電源，它由兩種不同成分的電化學活性電極分別組成正負極，兩電極浸泡在能提供媒體傳導作用的電解質中，當連接在某一外部載體上時，通過轉換其內部的化學能來提供能。作為一種電的貯存裝置，當兩種金屬（通常是性質有差異的金屬）浸沒于電解液之中，它們可以導電，并在“極板”之間產生一定電動勢。電動勢大小（或電壓）與所 [
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