全球知名半導體制造商羅姆（總部位于日本京都市）今日宣布，與領先的車規芯片企業芯馳科技面向智能座艙聯合開發出參考設計“REF68003”。該參考設計主要覆蓋芯馳科技的智能座艙SoC*1“X9SP”產品，其中配備了羅姆的PMIC*2產品，并在2025年上海車展芯馳科技展臺進行了展示。2025年上海車展芯馳科技展臺現場照片；右三：芯馳科技 創始人 仇雨菁?? 左二：芯馳科技 創始人 CTO 孫鳴樂；左三： 羅姆半導體（上海）有限公司 董事長 米澤 秀一芯馳科技的X9系列產品全面覆蓋儀表、IV
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羅姆 芯馳 PMIC 智能座艙
智能座艙不僅是汽車智能化的重要組成部分，更是智能汽車與駕乘人員交互的核心應用場景。隨著汽車電子電氣化結構的發展和智能化方向的演進，對智能座艙技術不斷提出全新的技術挑戰。在2025慕尼黑電子展現場，EEPW專門采訪了來自汽車半導體排名第一的英飛凌科技智能座艙負責人Robin Qiu，一起來暢談智能座艙技術的發展趨勢和英飛凌提供的全面解決方案。 英飛凌在智能座艙方面擁有全面的產品和解決方案，涵蓋了微控制器、3D TOF傳感器和各種環境參數傳感器，以及各類投影芯片等。談到英飛凌產品和方案的特點，Robin Qi
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202505 英飛凌 智能座艙 MCU
近日，英特爾與面壁智能簽署合作備忘錄。雙方宣布達成戰略級合作伙伴關系，旨在打造端側原生智能座艙，定義下一代車載AI。目前，雙方已合作推出“英特爾&面壁智能車載大模型GUI智能體”，將端側AI大模型引入汽車座艙，讓用戶不再受限于網絡環境，隨時隨地享受便捷、智能的座艙體驗。現有座艙依賴于云端算力，在網絡不穩定或無網絡覆蓋的場景下，用戶體驗也會受到影響。英特爾與面壁智能率先在業界推出車載純端側GUI智能體，打破了AI大模型對網絡連接的依賴。這一車載大模型GUI智能體結合了英特爾銳炫?車載獨立顯卡的算力和
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英特爾 面壁智能 智能座艙 車載AI
2025年慕尼黑上海電子展上，MPS不僅展示了60余款前沿產品，更傳遞了其“以技術創新重構產業未來”的核心理念。從底層架構到場景落地，從材料創新到系統整合，MPS的技術方案正在為汽車、能源、AI、工業四大領域注入新的發展動能，推動全球電子產業向更高效率、更智能化的方向邁進。汽車智駕：從底層架構到場景落地的全鏈路突破在慕尼黑上海電子展的汽車智駕展區，MPS展示了覆蓋感知、決策、執行的全棧式解決方案。其MPQ86960-50A Intelli-Phase? DrMOS作為ADAS計算單元的核心供電模塊，采用L
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MPS 慕尼黑上海電子展 電源管理 智能座艙
4月2日消息，據媒體報道，起亞在智能座艙領域正與華為進行密切接觸。該消息稱，知情人士透露：“未來發布的新車或接入華為的鴻蒙座艙，并且會進行激進的本土化整改。”知情人士透露，在起亞的接觸名單中，包括華為、小米、寧德時代、華陽集團、百度、特來電等企業，試圖讓后續車型變得更“中國化”。報道還稱，起亞與華為的合作模式為Tier1模式，即華為以傳統一級供應商身份，起亞采用智能座艙的標準化模塊，并完成整車集成和功能定義。報道中稱，起亞還將在三電、補能、渠道等多個方面與中國公司展開合作。
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起亞 華為 智能座艙
智能座艙域控制器目前承載信息娛樂系統、導航系統、駕駛員輔助系統、車輛監控和控制、安全系統等各種功能。這篇博客主要是對座艙域控制器基于QNX、Android Automtive OS軟件架構做一個大致的介紹，如果想要更寬維度的了解，可以看第一篇參考文獻，我覺得寫得很好。開篇從汽車電子電器架構的演變來講解為什么會出現智能座艙域控制器。最后我會描述和預測一下未來汽車域控制器軟件架構會是怎么樣的，以及傳統軟件架構和AI時代會有怎樣的技術融合。歡迎大家留言探討！汽車電子電器架構演變最早汽車中MCU都是相互相連接，互
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智能座艙 軟件架構 QNX Android Automtive OS 座艙域控制器
高速視頻傳輸(GMSL)為了解決未來汽車系統所面臨的問題，美信(Maxim)推出了全新下一代GMSL技術，即吉比特多媒體串行鏈路(GMSL)串行器和解串器，用來支持未來ADAS和信息娛樂系統要求的寬帶、互聯復雜度和數據完整性的要求。GMSL技術可以支持4K的數據傳輸流，采用同軸電纜或雙絞線介質時，支持長達15米的傳輸距離，該產品滿足業界最為嚴苛的EMC。支持視頻的匯聚與分割，同時還集成了診斷功能，可以實時監測鏈路傳輸性能。美信的GMSL可以支持如下多種用法：支持Video和以太網：圖片來源：Maxim通過
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智能座艙 高速視頻傳輸
面向服務的智能座艙軟件架構面向信號的軟件架構隨著汽車電子電氣架構向中央計算-域控制器的方向演進，甚至向車云一體化的方向邁進，適用于汽車的軟件平臺也需要進行相應的進化。在傳統的觀念中，座艙域即娛樂域，座艙軟件架構即運行在座艙域控制器上，主要處理各種娛樂系統的信息，為汽車用戶提供豐富多彩且方便可用的娛樂信息系統。與之相對應的，是基于信號架構的座艙軟件體系。軟件架構演進面向信號的軟件架構，匹配的是分布式ECU的電子電氣架構。但隨著EE架構的演進，自動駕駛域，車身控制域，智能座艙域逐步融合成統一的中央計算平臺。此
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智能座艙 SOA Framework
摘要：隨著汽車智能化的飛速發展，OTA（Over - the - Air）升級已成為汽車行業的重要技術，它能為車輛持續帶來功能更新與性能優化。然而，下載及升級速度較慢的問題常常影響用戶體驗。本文深入探討在汽車 OTA 升級中，通過網絡優化、數據管理、系統架構改進以及用戶交互設計等方面的技術手段，提高下載及升級速度，進而提升用戶體驗。通過對相關技術的詳細分析與實際案例研究，為汽車制造商和開發者提供全面的技術參考與實踐指導。一、引言在智能汽車時代，OTA 升級如同汽車的 “智能管家”，不斷為車輛注入新活力。它
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智能座艙 OTA 軟件優化
摘要：隨著智能汽車的飛速發展，智能座艙作為人車交互的核心區域，對算力、功耗及延遲等性能指標提出了嚴苛要求。異構計算架構憑借在硬件、軟件與系統層面的深度優化，能顯著提升智能座艙的算力利用率，降低功耗與延遲，為用戶打造高效、低能耗的智能座艙體驗。本文深入剖析異構計算架構在智能座艙中的優化策略與實現路徑，旨在為智能座艙技術的發展提供堅實的理論支撐與實踐指導。一、引言智能座艙作為汽車智能化變革的關鍵領域，集成了信息娛樂、導航、駕駛輔助等多元功能，為用戶帶來豐富的交互體驗。然而，這些功能的實現對計算資源構成巨大挑戰
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智能座艙 低功耗 異構計算
摘要：汽車智能座艙作為人 - 車 - 環境交互的核心載體，正經歷從功能驅動到體驗驅動的范式變革。本文通過技術解構與用戶行為分析，深入揭示智能座艙在異構計算、多模態感知、服務生態等維度的創新路徑。研究表明，智能座艙的競爭焦點已從硬件性能轉向場景化服務能力與情感化交互效率的協同優化，而數據安全與倫理問題成為技術落地的關鍵約束。文章最后提出 “腦機協同” 與 “元宇宙融合” 等未來研究方向，為汽車智能座艙的持續發展提供理論與實踐參考。一、引言1.1 傳統汽車座艙的局限性傳統汽車座艙設計主要圍繞 “駕駛任務優先”
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智能座艙 多模態交互 AI
根據 Omdia 汽車顯示智能服務的最新報告，2024 年全球汽車顯示面板出貨量達到 2.32 億片，同比增長 6.3%。這一增長主要是由于對高級駕駛艙顯示器的需求不斷增長，尤其是在中國，平視顯示器 （HUD）、乘客顯示器和室內后視鏡的發展勢頭強勁。電動汽車 （EV） 的擴張，加上政府支持當地供應鏈的政策，進一步加速了市場增長。中國汽車市場的強勁需求一直是這一增長的關鍵驅動力。中國政府大力推廣社區電動汽車 （NEV），導致中國品牌電動汽車的國內銷量和出口量激增。與此同時，優先考慮國內零
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顯示面板 智能座艙 HUD LCD
駕駛員監控系統(DMS)是通過檢測駕駛員分心、疲勞或反應遲鈍來幫助提高駕駛員和乘客安全的關鍵系統之一。近年來,由于新立法的實施，包括歐盟通用安全條例和歐洲新車評估計劃(EuroNCAP)發布的安全技術路線圖，為實現五星級安全評級，對DMS的需求顯著增加。在現實世界中，要使駕駛員監控系統可靠，需要考慮許多因素。常見的要求是DMS能在諸如下列條件中正常發揮功能： 照明:夜間1Lux至白天100k Lux帶眼鏡:透光率>70%的透明眼鏡和太陽鏡面部遮擋:口罩、帽子、長長的劉海遮住了眼睛在汽車工業邁向智能化
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安森美 智能座艙 DMS LED驅動器
汽車智能表面研究：“塑膠材料+觸控方案”成為主流，智能表面模型銷量同比飆升105.1%在本報告中，智能表面是指使用在車外或機艙內部，并通過電子傳感器與各種內飾材料（包括但不限于皮革、織物、木材、玻璃、塑料、天然纖維、金屬等）集成的內飾技術。它可以被 “功能化” （用于裝飾或發出命令），并在激活時產生光和熱，或發出命令、聲音等。智能表面模型銷量同比增長 105.1%2024 年，汽車智能表面的采用速度非常快，滲透率不斷上升：2023 年 1 月至 9 月，配備智能表面的車型銷量達到 256,000 臺。20
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智能表面 智能座艙
去年由蘿卜快跑引發的行業熱議，“被機器人取代的人是誰？”，大家都認為是汽車司機。同時，汽車制造商面臨著主要由科技行業推動的自動駕駛汽車顛覆，相關的許多消費者期望他們的下一輛汽車是完全自動駕駛的。但是，仔細研究實現高級自動駕駛所需的技術表明，時間要長得多，這樣的車輛可能還需要五到十年的時間。智能座艙層級層級特點LO:基礎座艙此類座艙多配備于電動化、智能化之前的傳統汽車上。座艙僅能提供艙內部分場景的基礎服務功能，且所有的任務執行皆發生于座艙之內。L1:感知座艙具備對艙域內的如導航、音樂等確定的部分功能進行遠程
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智能座艙介紹
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