株式會社東芝(以下稱東芝)將于2025年4月中旬起,陸續在全球各地發售一款新型SCiB?鋰離子電池模塊。該產品專為電動巴士、電動船舶驅動及固定儲能(頻繁高倍率充放電使用場景)設計,采用鋁制底板,散熱性能提升至傳統模塊的約2倍隨著鋰離子電池在各個領域的廣泛應用,對電動巴士和電動船而言,需要支持快速充電和運行過程中的頻繁充放電;而在固定儲能上,也需應對電力負荷平衡所帶來的充放電需求。因此,市場對電池在短時間內持續高功率輸入輸出的需求不斷增加。但與此同時,這種短時間高功率的頻繁充放電會導致電池發熱,進而縮短其壽
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東芝 SCiB?
東芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”）近日宣布，量產面向車載直流有刷電機應用的柵極驅動IC[1]——“TB9103FTG”，其典型應用包括用于電動后門和電動滑門的閂鎖電機[2]和鎖定電機[3]，以及電動車窗和電動座椅的驅動電機等。汽車部件現已基本實現電氣化，電機的需求以及在汽車中集成的電機數量都在增加。隨著電動機中使用的驅動IC數量的增加，人們更傾向采用高集成度和小型化的系統解決方案。此外，有些電機應用不需要控制轉速，只需具有簡單功能和性能的驅動IC。TB9103FTG可為無需控制速度的直流有刷電機提
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東芝 直流有刷電機 柵極驅動IC
東芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”）近日宣布，最新推出一款可用于驅動碳化硅（SiC）MOSFET的柵極驅動光電耦合器——“TLP5814H”。該器件具備＋6.8 A／–4.8 A的輸出電流，采用小型SO8L封裝并提供有源米勒鉗位功能。今日開始支持批量供貨。在逆變器等串聯使用MOSFET或IGBT的電路中，當下橋臂[2]關閉時，米勒電流[1]可能會產生柵極電壓，進而導致上橋臂和下橋臂[3]出現短路等故障。常見的保護措施有，在柵極關閉時，對柵極施加負電壓。對于部分SiC MOSFET而言，具有比硅（Si
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東芝 SiC MOSFET 柵極驅動 光電耦合器
東芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”）近日宣布，最新推出東芝首批面向車載應用的4通道高速標準數字隔離器產品線——“DCM34xx01系列”。新系列包含10款器件，具有100 kV/μs（典型值）[1]的高共模瞬態抑制（CMTI）和50 Mbps（最大值）[2]的高速數據傳輸速率，支持穩定運行。所有器件均符合面向車載電子組件安全性和可靠性的AEC-Q100標準。該系列10款產品于近日開始支持批量出貨。為了確保混合動力汽車（HEV）和電動汽車（EV）中使用的車載充電器（OBC）和電池管理系統（BMS）的安
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東芝 數字隔離器
芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”）近日宣布，最新推出采用S-VSON4T[1]封裝的光繼電器——“TLP3414S”與“TLP3431S”，具有比東芝現有產品更快的導通時間[2]。TLP3414S與TLP3431S的斷態輸出端電壓和通態電流額定值分別為40 V/250 mA和20 V/450 mA。該產品于近日開始支持批量出貨。新型光繼電器通過提高輸入側紅外LED的光輸出并優化光電探測器（光電二極管陣列）的設計，可實現高效的光耦合，將導通時間最大值縮短至150 μs。TLP3414S的導通時間比東芝
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東芝 光繼電器 半導體測試設備
東芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”）近日宣布，最新開發出一款用于車載牽引逆變器[1]的裸片[2]1200 V碳化硅（SiC）MOSFET“X5M007E120”，其創新的結構可實現低導通電阻和高可靠性。X5M007E120現已開始提供測試樣品，供客戶評估。當典型SiC MOSFET的體二極管在反向傳導操作[3]期間雙極通電時，其可靠性會因導通電阻增加而降低。東芝SiC MOSFET通過在MOSFET中嵌入SBD（肖特基勢壘二極管）以弱化體二極管工作的器件結構來緩解上述問題，但如若將SBD布置在芯片上
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東芝 低導通電阻 牽引逆變器 SiC MOSFET 驅動逆變器
東芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”）近日宣布，開始提供適用于3相直流無刷電機的柵極驅動[1]IC——“TB9084FTG”的工程樣品。這款器件可用于驅動包括車身系統應用[2]、電動泵以及電機發電機[3]在內的關鍵車載功能。該器件樣品現已開放申請。當前道路車輛上的許多機械式器件現已實現電氣化，且在車輛上裝有大量車載電機，包括車身系統應用中使用的電機。這一轉變推動業界采用更安靜、更耐用的直流無刷電機來取代直流有刷電機。TB9084FTG旨在加強從直流有刷電機到直流無刷電機的轉變。該器件提供車載應用所需最
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東芝 直流無刷電機 柵極驅動IC
東芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”）近日宣布，最新推出一款輸出耐壓為900 V（最小值）的車載光繼電器[1]——TLX9150M，采用小型SO12L-T封裝，非常適合400 V車載電池應用。現已開始批量供貨。電動汽車（EV）需要使用更高容量、更高電壓的電池來延長續航里程并縮短充電時間，而且通過電池管理系統（BMS）實時監控和管理電池，以最大限度延長使用壽命并提高性能。此外，BMS還會監控電池與車身之間的絕緣情況，以確保安全。在必須應對高壓的BMS中，常使用光繼電器提供電氣隔離。用于電池系統的光繼電器
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東芝 車載光繼電器 光繼電器
東芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”）近日宣布，最新推出一款輸出耐壓為900 V（最小值）的車載光繼電器[1]——TLX9150M，采用小型SO12L-T封裝，非常適合400 V車載電池應用。現已開始批量供貨。電動汽車（EV）需要使用更高容量、更高電壓的電池來延長續航里程并縮短充電時間，而且通過電池管理系統（BMS）實時監控和管理電池，以最大限度延長使用壽命并提高性能。此外，BMS還會監控電池與車身之間的絕緣情況，以確保安全。在必須應對高壓的BMS中，常使用光繼電器提供電氣隔離。用于電池系統的光繼電器
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東芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”）今日宣布，最新推出第3代碳化硅（SiC）肖特基勢壘二極管（SBD）產品線中增添“TRSxxx120Hx系列”1200 V產品，為其面向太陽能逆變器、電動汽車充電站和開關電源等工業設備降低功耗。東芝現已開始提供該系列的十款新產品，其中包括采用TO-247-2L封裝的五款產品和采用TO-247封裝的五款產品。最新TRSxxx120Hxx系列為1200 V產品，其采用東芝第3代650 V SiC SBD的改進型結勢壘肖特基（JBS）結構[1]。在結勢壘中使用新型金屬，有
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東芝 SiC 肖特基勢壘二極管 工業電源
東芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”）近日宣布，推出面向車載直流有刷電機的新款柵極驅動器IC[1]的工程樣品——TB9103FTG，可用于包括電動尾門、電動滑動門驅動閂鎖電機[2]和鎖定電機[3]，以及電動車窗和電動座椅的驅動電機等。手動調節的車載部件現已基本實現電氣化，這增加電機的需求以及在汽車中集成的數量。此外，由于電機所用驅動器的數量增加，從而促進縮小和集成整體系統的發展步伐。還有一些電機應用不需要控制轉速，這些應用需要具有簡單功能和性能的驅動器。TB9103FTG可為無需速度控制的有刷DC電機
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東芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”）進日宣布，率先在業內推出符合汽車通信協議的CXPI標準的汽車時鐘擴展外設接口[1]（CXPI）響應器接口IC“TB9033FTG”。TB9033FTG是業界首款[2]內置硬件邏輯[3]的IC，該邏輯通過CXPI協議以及通用輸入／輸出（GPIO）控制收發。這不僅無需開發專用軟件，而且還有助于縮短產品開發時間。新IC有16個GPIO引腳，六個可切換至AD轉換器輸入，四個可切換至脈寬調制（PWM）輸出。此外，它還集成大量可在廣泛汽車應用中使用的功能：包括休眠模式下的輸入
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東芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”）近日宣布，推出適用于高電壓汽車電池應用的車載光繼電器[1]——“TLX9152M”。這款新器件采用SO16L-T封裝，輸出耐壓可達900 V（最小值）。該產品于近日開始支持批量出貨。縮短充電時間和增加續航里程對于推動電動汽車的普及至關重要，而這兩者都需要通過提高電池系統的運行效率來實現。電池管理系統（BMS）通過監測電池充電狀態、以及電池與車身之間的絕緣情況來實現高效的系統運行，這對于高電壓電池的安全使用不可或缺。在需要處理高電壓的BMS中，使用電氣隔離光繼電器至
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東芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”）近日宣布，推出新系列8款小型高壓電子熔斷器（eFuse IC）——TCKE9系列，支持多種供電線路保護功能。首批兩款產品“TCKE903NL”與“TCKE905ANA”于今日開始支持批量出貨，其他產品將陸續上市。TCKE9系列產品具有電流限制和電壓鉗位功能，可保護供電電路中的線路免受過流和過壓狀況的影響，這是標準物理熔斷器無法做到的。即使發生異常過流或過壓，也能保持指定的電流和電壓。此外，新產品還具有過熱保護和短路保護功能，當電路產生異常熱量或發生意外短路時，可通
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東芝 電子熔斷器 eFuse IC
東芝介紹
東芝（TOSHIBA），是日本最大的半導體制造商，亦是第二大綜合電機制造商，隸屬于三井集團旗下。
歷史
東芝是由兩家日本公司于1939年合并成的。
兩家公司中第一個成立的是田中制造所，那是日本國內第一家電報設備制造公司；是由田中久重于1875年創立的。在1904年公司更名為芝浦制作所。在20世紀初期，公司以供應日本國內的重型機電制造為主業；在明治維新之后，公司更躍升為世界的工業大廠之一。
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