錯失產業良機 這幾年我們“吹”過的車聯網

　圖商 以地圖為基 發展產業垂直一體化商業模式

　　車聯網的發展根源勢必要從用戶的剛需角度入手來實現技術的進步，如果僅僅只是將自身本有的業務簡單的植入，那么就只能說是聯網而非車聯網，而至關重要的一點是將技術產品化，落地使用。

　　比如凱立德，他們提出車聯網戰略思路應該中國最早的。而相對于其他車聯網產品從自身優勢上建立起車聯網優勢的出發點，凱立德的車聯網概念是：從用戶需求出發建立完善的垂直一體化的產品線，進一步瞄準車聯網發展趨勢，通過地圖服務為核心，將車端智能終端和移動智能終端，連接到軟件、硬件和服務上，從而為駕駛者帶來更加舒適和個性化的導航體驗，建立起“地圖及導航+車聯網+汽車智能硬件+移動互聯”產業鏈垂直一體化的商業模式，覆蓋消費者導航服務的每一個環節的消費體驗。

　　這種概念端的差異，也推進了凱立德產品與渠道的迅速落地：其發布的凱行K-GO車聯網平臺是集合地圖數據、跨平臺客戶端、車載設備、便攜導航、移動端應用等產品特色為一體，具有一鍵通、多屏互聯、實時路況、K友互動等四大實用車聯網功能;而為了推進產品的落地，凱立德也在今年展開了針對全國渠道代理商、線上與線下相結合的CTTC培訓會，將車聯網的理念、操作方式切實送到車生態的第一線。這種產品+渠道的推進模式，有助于推動車聯網產業生態閉環的形成，從而實現了推進產業生態良性發展。

　　就目前來看，電子地圖服務商們應該利用其在車聯網產業鏈中的自身優勢，通過鏈接上下游產業關系，進行縱深整合，建立起生態產業鏈圈，推動產業良性運轉。

　　通信行業 中間環節突圍 更需上下游配合

　　互聯網、車企、圖商都在轟轟烈烈的玩起了車聯網，移動通信自然也不干了，畢竟車聯網中他們也屬于中堅力量。從目前的形式來看，中國通訊行業三大運營商：中國移動和中國聯通更加側重于汽車前端市場，而中國電信則是前后端一起布局。

　　2012年，中國電信將以商用車、乘用車、新能源車等車載服務作為切入點，合作開展上海地區車聯網與車載信息服務項目的研究探索，去年在無錫發布了中國電信車聯網智能交通信息服務系統;而中國聯通也和愛爾蘭Cubic Telecom簽署合作協議，共同給特斯拉提供汽車信息化全面解決方案，為中國的特斯拉用戶提供汽車信息化服務。而與其他通信公司不同，中國移動與德國電信簽署合資協議，成立車聯網合資公司，依托德國電信的車聯網平臺技術，以及中國移動的網絡資源、本地業務開發運營經驗，面向車載前裝、后裝市場提供硬件、車聯網云平臺、系統集成和運營以及內容服務端的車聯網解決方案。

　　不過車聯網鏈條冗長，通信行業作為中間商，只能通過上下滲透延伸到車聯網的鏈條中，在技術層面沒有獨特性，對用戶的需求無法實時掌控，通信行業想要將產品落地，需要走的路還很長。

　　產業鏈上的各個環節，對于車聯網都有自己的發展方式。但是目前來看中國車聯網要發展，還是要解決兩個核心的問題：為什么用戶要裝車聯網?用戶要如何加入車聯網體系?說白了，還是產品與渠道，必須落地。否則，車聯網永遠都將成為被“吹”出來的概念，無法真正“飛入尋常百姓家”。