是德科技成功完成Autotalks 5G新空口車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)級(jí)芯片驗(yàn)證

●   解決方案提供 3GPP 第 16 版Sidelink標(biāo)準(zhǔn)物理層驗(yàn)證測(cè)試

●   能夠執(zhí)行嚴(yán)格的物理層測(cè)試，對(duì)系統(tǒng)級(jí)芯片設(shè)計(jì)進(jìn)行驗(yàn)證，確保可靠、抗擾的通信

是德科技成功完成 Autotalks 5G新空口車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)級(jí)芯片驗(yàn)證

是德科技支持 Autotalks 使用 PathWave V2X 解決方案對(duì) TEKTON3 車聯(lián)網(wǎng)（V2X）系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）進(jìn)行驗(yàn)證，確保其符合 3GPP 5G 新空口（NR）第 16 版（Rel-16）Sidelink標(biāo)準(zhǔn)的物理層規(guī)范。

Sidelink是 3GPP Rel-16 的功能之一，它支持兩個(gè)設(shè)備直接通信，是新一代 5G NR V2X Day 2 使用場(chǎng)景提升道路安全的重要保障。以 Day 2 使用場(chǎng)景中的協(xié)同感知為例，兩輛采用了 5G NR V2X 技術(shù)的車輛可以互相通信，共享車輛傳感器檢測(cè)到的信息。Sidelink功能可通過(guò)物理層通信來(lái)實(shí)現(xiàn)。這種通信方式定義了相關(guān)的信號(hào)和信道，可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健、穩(wěn)定的多功能通信。要想確保在車輛之間建立起可靠、抗擾的通信，SoC 開(kāi)發(fā)人員需要在設(shè)計(jì)和驗(yàn)證階段執(zhí)行嚴(yán)格的物理層測(cè)試。

Autotalks 使用了用于 5G NR V2X 的 PathWave X 系列測(cè)量應(yīng)用軟件（在 Keysight MXA 信號(hào)分析儀上運(yùn)行）和用于 5G NR V2X 的 PathWave 信號(hào)生成應(yīng)用軟件（在 Keysight EXG 信號(hào)發(fā)生器上運(yùn)行）來(lái)測(cè)試 TEKTON3 5G V2X 收發(fā)信機(jī)。PathWave X 系列測(cè)量應(yīng)用軟件可以一鍵式執(zhí)行 5G NR V2X 頻譜和功率測(cè)量，包括 TS38.521-1 發(fā)射機(jī)一致性測(cè)試規(guī)范中定義的信道功率、頻譜發(fā)射模板、鄰道功率比、占用帶寬和互補(bǔ)累積分布函數(shù)。

Autotalks研發(fā)副總裁Amos Freund表示：“我們堅(jiān)信，想要成功開(kāi)發(fā)這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，必須采用可靠的驗(yàn)證流程。通過(guò)與是德科技合作，我們能夠驗(yàn)證第三代 V2X 芯片的基帶和射頻特性，為汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的安全使用場(chǎng)景鋪平道路。”

是德科技副總裁兼汽車與能源解決方案事業(yè)部總經(jīng)理Thomas Goetzl表示：“Sidelink是實(shí)現(xiàn) 5G V2X Day 2 使用場(chǎng)景的關(guān)鍵賦能技術(shù)，有望顯著提升安全性，創(chuàng)造更好的整體駕駛體驗(yàn)。我們的 PathWave NR V2X 信號(hào)分析與生成軟件套件簡(jiǎn)單易用，為 Autotalks 提供了符合 3GPP 標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)量結(jié)果和信號(hào)，幫助他們節(jié)省了寶貴的研發(fā)資源和時(shí)間，同時(shí)加速完成了對(duì) TEKTON3 SoC 的驗(yàn)證。”