連接性十字路口：對V2X存儲的需求飆升
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汽車創新正在推動前所未有的連接和自動化水平，生成大量數據來監控外部環境并感知車內狀況。它們還允許車輛不僅相互通信，還允許車輛與其環境通信。
本文引用地址：http://www.104case.com/article/202503/468574.htm這種變革性技術稱為車聯網 （V2X）。它包括車輛對車輛 （V2V）、車輛對基礎設施 （V2I）、車輛對行人 （V2P） 和車輛對網絡 （V2N） 通信。
通過最大限度地減少（并在可能的情況下消除）人為錯誤、緩解交通擁堵和促進自動駕駛的發展，V2X 提高了道路安全，減少了道路事故和死亡人數。為了確保安全，幾乎沒有人工干預，汽車必須根據態勢感知做出快速判斷，這使得實時數據共享成為 V2X 的重要組成部分。
市場狀況統計和網聯汽車市場增長
麥肯錫未來移動中心的研究表明，到 2035 年，高級駕駛輔助系統 （ADAS） 和自動駕駛系統 （ADS） 有可能產生 300 至 4000 億美元的收入。4 級（高度駕駛自動化）將占該收入的更大比例，達到 170 至 2300 億美元（美國）。
互聯汽車市場無疑正在擴大。這一增長是由對增強安全功能的需求不斷增長和對全自動駕駛汽車的推動（圖 1）推動的。
DSRC 和 C-V2X 技術：實現 V2X 通信
專用短距離通信 （DSRC） 和 C-V2X（蜂窩車聯網）是實現 V2X 通信的兩種主要技術。
DSRC 是一項成熟的 V2X 技術，比 C-V2X 早 9 年多推出。這是一項成熟的技術，專門為汽車使用提供低延遲和可靠的通信。C-V2X 使用現有的 4G LTE 蜂窩網絡進行 V2X 通信，提供更廣的覆蓋范圍和可靠性。隨著 5G 的推出，它有望提供超低延遲、高帶寬和更高的可靠性。
為了改善實時通信和決策，美國聯邦通信委員會已要求從 2021 年開始，V2X 技術必須在 5.9 GHz 頻譜中運行。
不同 V2X 用例的性能要求
V2X 使用案例的性能要求因應用程序而異。值越高表示要求越嚴格，例如范圍更廣或延遲越低。不同的用例需要不同的通信系統，這些系統可以支持長距離、低延遲、高可靠性和高數據速率（見表）。
圖 3 中的車輛列隊行駛場景顯示了 Join/Leave、Announcement/Warning 和 Group 通信方面。
圖 4 顯示了交叉路口安全信息系統的概念，它由道路雷達、交通信號、本地動態地圖 （LDM） 服務器和路邊單元 （RSU） 組成。在這里，檢測到行人和交通信號燈，并警告或自動控制車輛以避免碰撞，使車輛能夠安全通過十字路口。
從存儲角度看 V2X 的主要觀察
V2X 系統生成的大量數據需要合適的存儲解決方案，以滿足特定的性能和應用要求。
為 V2X 選擇合適的存儲解決方案時，重要的考慮因素包括：
成本：在典型的一天中，來自自動駕駛/聯網汽車的傳感器可以生成數 TB 的數據。如果必須將此數據上傳到云端，則 5G 成本負擔將過高。網絡可用性也可能受到限制，并且還需要考慮費用。在 2030 年之前，仍將有許多用于汽車系統和基礎設施的存儲解決方案，包括 e.MMC（圖 5）、UFS 和 E1 等邊緣計算存儲外形尺寸。S 和 BGA SSD。
驅動性能和可靠性：
性能（包括 SSD 的熱管理），尤其是在極端溫度、振動和沖擊的惡劣環境中。
低延遲（服務質量或 QoS）可確保快速訪問和處理數據，這對于實時任務關鍵型應用程序至關重要。
更大的域/集中存儲容量，可存儲來自傳感器、攝像頭、通信模塊等的大量數據。
驅動器每日寫入次數 （DWPD） 可確保較長的使用壽命
系統的散熱和仿真功能
集中化可選（多端口、命名空間、SRIOV）
首選可移動（用于沖突后的數據讀取）
存儲安全性是必須考慮的整體系統安全性的一部分。滿足 TCG Opal 2.0+ 等標準并使用固件簽名會有所幫助。
E1.S SSD 是熱插拔的（圖 6）。它們旨在提供高 QoS 支持以及持續的吞吐量。
V2X 需要強大的存儲解決方案
汽車行業不斷發展，對高級 V2X 存儲解決方案的需求不斷增加。ATP 的存儲解決方案系列具有不同的外形尺寸、容量、性能規格和耐用性等級，以應對 V2X 的復雜和多樣化要求。
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