僅入華兩年 特斯拉實(shí)現(xiàn)公共充電網(wǎng)絡(luò)南北貫通

　　老王每個(gè)月都會(huì)從北京開(kāi)著特斯拉去秦皇島，全程 300 公里左右，他沒(méi)有里程焦慮。「開(kāi)得慢點(diǎn)，到秦皇島還剩下 90 公里;開(kāi)得快耗電就多些。」因?yàn)榍鼗蕧u有充電樁，他并不怕充電問(wèn)題或車(chē)因?yàn)殡娏Σ蛔愣胪尽笒佸^」。

　　從北京到秦皇島，這是老王購(gòu)買(mǎi)特斯拉后開(kāi)得最遠(yuǎn)的長(zhǎng)途路線。但從現(xiàn)在起，老王可以從哈爾濱一路往南開(kāi)到深圳，沿途建成的充電樁基本上能滿足他到達(dá)目的地的要求。

　　11 月 24 日，特斯拉宣布其公共充電網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)南北貫通(從深圳到哈爾濱)。2015 年以來(lái)，特斯拉在公共充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上主要集中在三個(gè)方向：

　　以京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角的城市群，這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口密度、汽車(chē)保有量最大的地區(qū);

　　連接各大區(qū)域路線(從華北到東北、華北到華中、華中到西北、華中到華南、西北到西南區(qū)域的連接);

　　旅游路線為主(黃山、峨眉山等景區(qū))。

　　據(jù)負(fù)責(zé)超級(jí)充電樁業(yè)務(wù)的張強(qiáng)介紹，今年特斯拉在中國(guó)建成了 84 個(gè)超級(jí)充電站，320 個(gè)超級(jí)充電樁，在 100 余城市建立了上千個(gè)目的地充電樁。

　　(特斯拉美國(guó)公共充電網(wǎng)絡(luò)分布圖)

　　(特斯拉歐洲公共充電網(wǎng)絡(luò)分布圖)

　　(特斯拉中國(guó)公共充電網(wǎng)絡(luò)分布圖)

　　盡管特斯拉過(guò)去一年在公共充電網(wǎng)絡(luò)上取得了一定的成績(jī)，但是與美國(guó)、歐洲相比，在數(shù)量和密度上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及后兩者。這個(gè)現(xiàn)象在某種程度上也說(shuō)明了國(guó)內(nèi)的充電環(huán)境還落后于歐美地區(qū)，中國(guó)公共政策與充電基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)高翔表示：「明年充電設(shè)施、相關(guān)配套措施、充電和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)等都會(huì)相繼出臺(tái)，充電環(huán)境將會(huì)變得越來(lái)越好。」

　　特斯拉對(duì)充電樁的巨大投入與其免費(fèi)的商業(yè)模式存在著矛盾，在邏輯上也說(shuō)不通。高翔告訴雷鋒網(wǎng)，不停建設(shè)充電樁是一種「正向反饋」，即充電設(shè)施越完善，用戶的里程焦慮就越少， 那么來(lái)買(mǎi)車(chē)的用戶就會(huì)越多。

　　因?yàn)槌?jí)充電站的緣故，老王幾乎每個(gè)星期都會(huì)驅(qū)車(chē)到北京某個(gè)高爾夫球場(chǎng)充電，過(guò)去他一到充電站就有空閑停車(chē)位，而現(xiàn)在一般需要等上三四十分鐘。

　　在他看來(lái)，解決「里程焦慮」不只取決于充電站的數(shù)量，他認(rèn)為要是哪天電動(dòng)汽車(chē)單次充電后的續(xù)航里程能達(dá)到 1000 公里，說(shuō)不定那時(shí)會(huì)「革了燃油汽車(chē)的命。」