近日，豐田在氫燃料電池電動汽車（FCEV）領域取得一項突破性進展，其旗下的Mirai車型獲得了基于北美充電標準（NACS）的加氫能力，這一創新舉措為解決氫燃料電池汽車加氫基礎設施不足的難題帶來了新的希望。長期以來，豐田MiraiFCEV因加氫基礎設施匱乏，市場表現不佳。數據顯示，2025年1月僅售出17輛。與之形成鮮明對比的是，特斯拉的NACS標準自2022年向其他制造商開放后，憑借其更緊湊的設計、強大的大電流充電能力，以及廣泛且不斷擴張的超級充電站網絡，受到了行業的廣泛關注。截至目前，特斯拉在美國已擁有
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特斯拉 豐田 氫能源 充電站
迪拜水電局（DEWA）進一步擴大其電動汽車（EV）充電站網絡，目前全市覆蓋充電站數量已超過740個。截至2024年10月底，阿聯酋注冊登記的電動汽車數量已超過34,970輛，其目標是到2050年，電動汽車占其上路汽車總量的50%。為實現這一目標，迪拜水電局針對迪拜電動汽車充電基礎設施的建設與運營打造了一個全面的監管體系和許可框架。迪拜電動汽車充電站的首批獨立充電點運營商（CPO）許可證分別頒發給了特斯拉和UAEV。其中，UAEV是阿聯酋首個完全國有的電動汽車充電網絡。Source:?Getty
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儲能系統 (Energy storage system)?在建設低碳世界的過程中發揮著關鍵作用，也是目前最蓬勃發展的工業應用之一。究其原因，主要包括各國以脫碳目標為主導的積極政策、新能源應用快速發展過程中對光伏發電等可再生能源存儲和控制的需求，以及鋰離子電池成本的不斷降低。儲能系統在應用方面與光伏系統和電動汽車充電站密切相關，它們在硬件設計和元器件選擇方面有著相似之處。本指南將全面介紹儲能系統及其市場，以及安森美(onsemi)提供的先進產品和解決方案，本文為第一部分，將重點介紹儲能市場概況以及
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儲能系統 充電站
基于當前電動車普及化已成消費主流趨勢，電動車主愈來愈多，也常造成各充電站一位難求，甚至是被燃油車占用，既影響發揮充電車位最大效益，甚至可能沖擊電動車能否駛入大眾市場。因此紛紛透過政策與企業整并，衍生出多元充電場域和商業模式。隨著全球凈零碳排及運具電動化政策驅動市場需求快速成長，近年全球市場陸續宣告禁售燃油車時程，引發電動車產業供應鏈成型，根據《經濟學人智庫》報告預估，2024年全球電動車銷量年比可望成長21%，將連帶提升充電站與充電樁設備等基礎設施配套成長。國際能源署（IEA）最新公布的《2024年全球電
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EliteSiC功率集成模塊如何賦能電動汽車充電設施？安森美電源解決方案事業部，工業電源部，副總裁兼總經理Sravan Vanaparthy從產品性能、設計優勢、核心應用等角度展開了深入講解。EliteSiC功率集成模塊系列有什么亮點？安森美最新推出了用于電動汽車充電站的最新EliteSiC 功率集成模塊系列，其中集成了最新一代碳化硅MOSFET
"M3S"。該系列提供了九種不同的模塊選項，具有不同的導通電阻（RDS(on)）、封裝尺寸和配置，以滿足不同的終端市場需求。產品的多樣性是
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EliteSiC 仿真工具 電路仿真 充電站
12月20日消息，特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen日前證實，特斯拉正在研究無線充電技術，用戶不需要插上任何東西，只需將車開到車庫里的充電板上就開始自動充電了。特斯拉在此前公布的官圖上就有了蛛絲馬跡。在今年3月的股東活動期間，特斯拉展示了一款神秘的無線家用充電站，車輛停放的下方擁有一個凸起的無線充電裝置，該裝置與墻上的充電箱相連。值得關注的是，在今年7月，特斯拉還收購了德國無線充電公司Wiferion，該公司致力于開發為電動車進行無線充電的技術，其曾經在產品演示中使用特斯拉的車輛。汽
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新能源汽車 無線充電 充電站
12月1日消息，日前，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布簽署合作協議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡，滿足中國客戶對豪華充電服務的需求。至2026年底，該合資公司計劃在中國建設至少1,000 座具備先進技術的超級充電站，約 7,000 根超充樁。首批充電站計劃于 2024 年起在中國重點新能源汽車城市開始運營，后續充電站建設也將覆蓋全國其他城市和地區。據悉，該合資公司的成立和運營有待相關監管機構批準。
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奔馳 寶馬 充電樁 充電站
它是什么？ AM62x 的 EVSE 開發平臺是一款商用 2 級充電站，配
有精選的硬件和軟件，可幫助硬件設計人員和軟件開發
人員更快地投入生產。在直流快充技術推出之前，交流
2 級電動汽車供電設備 (EVSE) 的商用 實現非常復雜。
此平臺可以輕松地按比例縮小至交流 2 級家用 系統
（而無需 LCD 屏幕或多站通信），并進一步按比例縮
小至交流 1 級家用系統（僅限單相，具有較低電壓：
美國為 120VAC，歐盟為 230VAC）。 圖 1. 電動汽車充電站 HMI 子系統為
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AM625 HMI 智能互聯 電動汽車 充電站
充電站的諧波具備較大的復雜性，傳統基于瞬時無功功率和傅里葉變化的諧波檢測方式無法對充電站的諧波進行實時的檢測或檢測不準確，針對這種情況，本文使用小波變換的方式對充電站的諧波進行檢測，并通過仿真試驗的方式發現DB20小波函數在諧波檢測具備較大優勢，最后使用matlab中simulink仿真平臺對上述結果進行驗證。
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202306 充電站 諧波 小波變換
為了解決充電站充電過程中所產生的諧波問題，本文首先對充電站的諧波特點進行簡要分析，然后根據充電站諧波特點，設計了一種混合型電力濾波器對充電站的諧波進行抑制，最后在simulink的仿真平臺進行仿真驗證。仿真結果表明，混合型電力濾波器能夠有效的抑制諧波。
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202304 充電站 諧波抑制 濾波器
許多公司高管和行業專家都表示，這些要求讓美國電動汽車充電行業的從業人員措手不及。一些州政府官員警告說，美國目前缺乏在國內生產的能力，這一點在快充充電樁上尤為明顯。綜合多家媒體報道，由于美國總統拜登上月要求聯邦政府資助的電動汽車充電樁必須在本土組裝，導致美國的制造商和運營商都放慢了生產和部署的速度。拜登政府還要求，從2024年7月開始，至少55%的充電站零部件成本必須來自美國。另外，新規還要求利用75億美元聯邦資金建設充電樁的公司必須采用美國主要的充電連接器標準，即“聯合充電系統”（CCS）。消息一出，許多
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隨著電動汽車（EV）數量的增加，全球范圍內對于創建更加節能的充電基礎設施系統的需求也越來越多，而且這些系統和以往相比，可以更快地為車輛充電。與先前的電動汽車相比，新型電動汽車具有更高的行駛里程和更大的電池容量，因此需要開發快速直流充電解決方案以滿足快速充電要求。根據聯合充電標準系統（CCS）和CHArge de MOve（CHAdeMO）標準，直流充電站是一種3級充電器，可提供120千瓦至240千瓦的功率。如今，150千瓦的充電站需要約30分鐘才能為電動汽車充入足夠的電量，并使其行駛約250公里。設計一個
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近日，小鵬汽車正式宣布與蔚來 NIO Power 簽約，雙方就充電業務展開互聯互通合作，為車主提供便利的出行充電體驗。
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據外媒報道，日產與美國最大的電動汽車快速充電公共網絡EVgo將會深化合作，雙方將聯手在美國全境建設200個直流快速充電站（DCFC），從而為電動汽車車主提供更方便的充電體驗。每一個新建設的快速充電樁都將支持100kW快充，并且配備了CHAdeMO和CCS轉接頭，從而確保更多的電動汽車司機能夠在此充電。
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每當與人談及電動汽車(EV)時，我經常會聽到這樣的觀點：電動汽車的續航里程不夠長，難以行駛很遠的距離。雖然特斯拉和一些其他汽車廠商推出了行駛距
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充電站介紹
充電站和汽車加油站相類似，是一種“加電”的設備。是一種高效率的充電器，可以快速的給手機 電動車 電動汽車等充電。
得康電動車充電站電動車是目前流行最廣、節能環保的綠色出行交通工具。電動車配套的充電器，一次充電經常需要7-8小時，一旦行駛途中沒有電能，將使行車人陷入尷尬的境地。據調查10位電動車用戶中至少有5位車主就曾遭遇電動車“拋錨”，即使電動車有踏板，但由于電動車的設計與自行車有別，踩起來 [
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