解析：中國新能源汽車產業的機遇和挑戰

　　充電難是電動車發展的設施瓶頸。新能源汽車需要大多數分散的常態充電樁方便用戶日常充電，同時需要小部分相對集中、位置合理的快速充電站滿足散戶快充和集中用戶需求。充電樁數量增多、質量提高、標準統一以及充電效率是主流發展需求。無論如何，日充換電數百輛的巨型充電站不符合現階段電動車用戶的實際需求，是一種浪費。

　　核心零部件競爭力不足。隨著產品市場化的需求和補貼政策的退坡直至取消，國際供應商正迅速擴大市場份額，而我國具有國際競爭力的電驅動系統供應商更是鳳毛麟角。在量產成品性價比上，國產控制器競爭力也不足。不僅如此，控制器的核心功率模塊從芯片到封裝全靠進口，數字信號處理器、膜式電容、專有電路與芯片等幾乎98%依賴從歐美和日韓等國進口。實際上我國每年進口功率電子芯片和模塊的錢已經遠遠超過進口石油花費，2014年多于2800億美元。除了專用芯片、功率電子元器件外，我國的材料、精密機械部件、傳感器、高檔接插件等方面也落后于發達國家。

　　高端設備和產線的自主能力不足。我國自主研發和國產的儀表設備可以滿足產業早期“從無到有”階段的需求，但是隨著“從有到優”和國際競爭力提升的需求，實驗室必須裝備用于穩態、動態性能測試等的高精度、高端設備。我國自主能力受到挑戰，基本轉向依賴進口或合資供應商。以“工業4.0”代表的德國先進制造業為例，電機系統生產高度自動化、IT化和數據化，而我國電機下線、控制器裝配、物流等仍以手工和半自動為主。“中國制造2025”不僅要追趕工業4.0，還要在工業2.0、3.0方面“補課”。否則，不僅中國制造的全球競爭力受到質疑，而且新能源汽車領域既得自主市場也面臨倒退回傳統汽車“空心化”局面。

　　對第三代功率半導體控制器認識不足。業界普遍接受電池是新能源汽車的技術瓶頸、充電設施是運營瓶頸，但是對電機系統，尤其是功率電子挑戰認識不足。事實上，我國電池從材料、單元到模塊、系統集成全產業鏈均解決了從無到有的問題，只是競爭力弱;而在汽車功率電子上，我國處于產業鏈空白，建立在現代功率半導體(IGBT和MOSFET等)基礎上的電子電路、芯片和模塊幾乎全都依賴進口。目前，以碳化硅、氮化鎵等為代表的第三代寬禁帶功率半導體已經成為電機系統控制器元器件的發展趨勢。日本豐田公司已經開發出基于碳化硅控制器的電驅動總成樣車，將現有混合動力汽車油耗降低5%，計劃2020年批量投產，累計油耗降低10%，而且生產廠房已經建成，包括碳化硅芯片、封裝、模塊集成和系統集成等?，F代功率半導體控制器向第三代寬禁帶功率半導體控制器的演化，既是創新賦予的機遇，又是歷史發展的挑戰。循序漸進地推動全產業鏈發展，結合推動電機設計和智能產業化以及動力總成的系統集成等核心技術發展，有利于創新汽車產業全球核心競爭力。