解析：中國新能源汽車產業的機遇和挑戰

　　2014年底在德國柏林召開的汽車變速箱創新大會上，參會的1200多各國業界專家和工程師參加按鍵投票，98%預測到2030年每輛汽車至少搭載一臺驅動電機。我國汽車產業必須抓住這個千載難逢的歷史機遇，緊跟全球汽車電動化的大潮，加快使汽車產業由大變強。

　　發展新能源汽車產業勢在必行

　　國家能源安全的需要。如今，全球可供廉價開采的石油資源不斷減少，依賴進口的石油供給對國家能源安全產生嚴重挑戰。2014年我國進口石油已達58%，預計2020年進口量將逼近70%，新增石油進口量的70%將用于日益增長的公路交通或汽車相關行業。發展節能和新能源汽車有利于減輕石油進口壓力，增強國家能源安全。

　　民生對清潔空氣的需要。霧霾是我國特別是人口稠密的一線城市近幾十年來所面臨的最大環境問題。以北京為例，市政府2014年統計分析認為機動車和工程車微顆粒排放對PM2.5的貢獻達22.2%，而今年環保部的分析結果顯示大氣PM2.5的污染31.5%來源于機動車。究其對空氣污染的精確負面影響度仍有待認證，然而5月份APEC會議和9月份閱兵期間北京重現藍天白云是不爭的事實。實踐證明，將北京市的機動車實行單雙號限行(一半燃油車停行或引入50%新能源汽車)加上適當限制周邊重度污染企業開工，“APEC藍”和“閱兵藍”不僅可以創造而且可以持續。

　　碳排放與燃油經濟性倒逼汽車電動化。全球二氧化碳(CO2)排放的23%來自交通領域，而公路交通相關工業占比高達17%。2007年4月美國最高法院將CO2定義為排放，從而使全美國限制汽車CO2排放有了法律依據。美國公司銷售前20萬輛新能源汽車，可得到0克/公里CO2的評分獎勵，超過20萬輛以上產銷則開始記入上游電力結構CO2排放;達不到燃油經濟性指標的汽車公司難以進入美國市場，或即使已經進入也要承受美國政府的巨額碳排放超標罰款。在北美、歐盟和亞太中國等區域，如果沒有節能和新能源汽車，便無法滿足碳排放法規(中國是規劃)，故混合動力、增程混合動力和純電動汽車是全球滿足碳排放和公司平均油耗法規(規劃)僅有的技術藍圖和產業方向。

　　新能源汽車產業發展的突破口

　　模塊和帶電池管理系統(BMS)的集成技術有待提高。與傳統汽車的油箱相比，用于新能源汽車驅動的儲能單元電池更復雜，是新能源汽車發展的技術難點。究其原因在于汽車動力性要求電池快充快放，即功率較大;而同時要求每次充電后可行駛里程長，即蓄行能量高;再進一步汽車要求體積小、重量輕。根據化學和物理原理，滿足以上三種要求的功率密度、能量密度均高的電池技術受限。我國電池單元技術接近世界水平，但是模塊和帶電池管理系統的集成技術相對落后。隨著補貼政策的退坡，受到國際電池供應商的挑戰非常嚴重。