中日韓的鋰電池之爭

　　在國際化的道路上，國內鋰電池企業遠遠落后于日韓，除了CATL與寶馬等國外車企有部分項目合作之外，國內鋰電池企業幾乎沒有成功走出去的案例，進不了國際主流車企的供應鏈體系。這導致目前國外車企推出的新能源汽車，基本都采用日韓的鋰電池，這對于中國本土鋰電池企業建立品牌知名度和品牌價值非常不利。

　　走出去，是現代企業的必由之路，只有充分的參與國際化競爭，才能了解全球市場需求、利益格局、資源分布、區域特點，才能培養國際化的團隊，拓展生存空間。

　　在國際化的布局方面，華為是所有中國企業的代表，因為走出去非常的早，華為全球十五萬員工當中有三萬多外籍員工，華為的分支機構遍布全球大多數國家和地區，充分扎根于當地市場，利用當地資源，服務當地企業，推動華為逐步發展成為全球通信市場的巨頭。

　　在新能源汽車產業，BYD也是國際化布局非常成功的案例，比亞迪大約在2007年左右開始拓展海外市場，經過多年的積累，BYD的電動汽車已經成功打入北美、南美、歐洲、東南亞等市場。可以想見，隨著全球新能源汽車市場的蓬勃發展，比亞迪將持續分享海外布局所帶來的紅利。

　　國內眾多的鋰電池企業，如果不能走出去，參與全球合作與競爭，未來很難適應海外巨頭的持續擠壓，也就難以在本土立足，這是一種典型的聯動效應。

　　4.靈活多變的戰術

　　新能源汽車，尤其是插電式混合動力汽車和純電動汽車的推廣和普及，其中很大一個障礙是價格。電動汽車要走入普通大眾的家庭，必須達到或接近傳統燃油車的成本，才能體現出比較明顯的性價比。在整車的成本中，占比最大的就是動力電池系統，按照不同的配置，一般占到整車成本的30%~50%，有些甚至超過50%(如TeslaModelSP85)。所以如何降低電池成本，就成為電動汽車普及速度的關鍵。

　　為了加大推廣力度，我國政府對新能源汽車提供了高額的補貼，從而降低消費者的購買成本，同時也通過產業政策引導整車企業和電池企業逐步降低成本。國務院在《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》中規定，2020年動力電池模塊比能量達到300瓦時/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時以下。

　　三星和LG為了在中國市場攻城略地，采取了低價的進攻策略，非常迎合當前市場與政策的雙重需求。據LG在不同渠道發布的信息，其價格有1.8元/Wh，1.5元/Wh，甚至1元/Wh等多種版本，但不論任何一種版本，都明顯低于國內市場當前的動力電池價格水平。