三大充電樁運營對比：特斯拉/寶馬/國家電網

　　國家電網

　　國家電網的充電樁是目前國內最主流的充電樁標準，并且幾乎所有的自主品牌電動汽車都是按照國家電網的充電樁標準生產。根據相關資料顯示，截止2014年9月，全中國實際建有640個充電站，和2萬8千個充電樁;但在2015年，全國計劃建成的充電站數量達到了1549個，而計劃建成充電樁的數量更是達到了24萬個，相比于14年，有了近10倍的增長。僅就北京市而言，全市已累計建成約1500個社會公用充電樁，60%以上布局在五環以內。

　　對于電動汽車車主來說，給電動車充電其實主要在兩個場所，分別是自有充電樁已經公用充電樁。作為消費者，打算購買電動汽車之前，應該自行勘測自家停車位或車庫是否具備安裝條件，并且可以到4S店登記上門勘察，確定具體的安裝方法。

　　而至于充電樁類型，目前家用充電樁大致分為壁掛式和立樁式充電樁兩種。壁掛式的優勢就是節省空間，價格偏低，但必須安裝在可以布線的墻壁上。立式價格偏高，而且它會占用較大的空間，但可以在安裝在四周空曠的停車場當中。

　　由于充電樁也算是車輛的必備配套設備，所以目前許多汽車廠家對于充電樁的安裝政策不同，有些是廠家負責負責免費安裝充電樁，只有很少一部分需要客戶支付費用。

　　而除了晚上回家在自有充電樁上充電之外，出門后在公用充電樁充電也是經常要遇到的狀況。而這時我們就需要辦理用來購買充電電量付費的電卡了。目前國內的各大城市，國家電網的下屬營業廳都可以免費辦理充電卡。以北京市來說，分布在各區的46個電力營業廳(所)都可以免費辦理。另外還有少數的普天及中石化也可以辦理。

　　電動汽車充電和普通汽車加油一樣，都需要花錢購買電量。而具體的收費標準由購電量和充電服務費兩部分構成。以北京為例，從今年8月1日期，北京地區充電樁每千瓦時收費上限標準為當天北京92號汽油每升最高零售價的15%，同時加上0.8元/度電的綜合。而從目前全國的綜合充電樁收費標準來看，最高的江西省大約為2.36元/度電(含電費和服務費)，而青島地區最低，為0.65元/度電(不收取服務費)。

　　不過目前，以北京地區為例來說，各個運營服務商的系統之間并沒有互通，因此對于用戶來說，想要在各個充電樁之間暢行無阻，其實需要辦理四張電卡，分別是國家電網、普天、富電以及北汽新能源和特銳德合辦的充值卡。由于各家的結算系統不通用，因此短期內還無法實現“一卡通”這樣的方便。另外，由于社會資本投入建設的公共充電樁都已在陸續收取價格不等的服務費，而這也給統一結算帶來了難度。

　　其實，普及電動汽車是一件利國利民的好事，不僅節省了費用，同時還保護了環境，但是作為電動汽車發展最根本的充電樁網絡，目前來看還依然停留在非常初級的階段。從媒體及網友的反饋來看，經常會出現充電插頭不兼容、充電時間太長或充點卡吞卡等問題。不過相信隨著各種高品質電動汽車的不斷問世，消費者和市場對于電動汽車的不斷關注，以及政府不斷加大對電動汽車發展的支持力度，我們相信未來充電樁將會成為促進電動汽車發展過程中最重要的環節之一。