比亞迪65億進軍英國市場 憑什么？

　　訂單數量還在增加，今年8月，美國科羅拉多州丹佛市公交公司Regional Transportation District (RTD)與比亞迪簽署了一份價值約1.7億元人民幣的合同，用于購買36臺比亞迪純電動大巴;隨后，又在華盛頓獲得了800臺純電動大巴訂單。

　　兩年前，比亞迪在倫敦投放了12臺純電動單層大巴作為公交車。今年，比亞迪又獲得了51臺單層純電動大巴訂單，運營都由Go-Ahead(倫敦公交運營商)負責。

　　在此基礎上， 10月21日比亞迪和英國最大的客車制造商ADL正式簽署了成立合資公司的協議。該協議金額達到65億元人民幣(約合6.6億英鎊)，此外，雙方還透露了未來他們將在雙層大巴等其它車型上開展合作的可能性，合作金額十年內有望增加三倍，擴大至近兩百億元。

　　比亞迪打開英國市場的基礎，就是核心的動力電池技術，比亞迪歐洲公司總經理何一鵬說：“比亞迪雙層大巴展示了可靠的電池技術，而ADL是一個經驗豐富的大巴制造商。”

　　“目前最適用公交大巴使用的動力電池還是磷酸鐵鋰電池。大巴本身的特點是有足夠的空間，裝載足夠的電池。但因為是公共交通，對電池的穩定性要求非常高。這些特點契合了磷酸鐵鋰電池的特性。”王秉剛說。

　　王傳福是電池工程師出身，在深圳創業時，第一家工廠也是電池工廠。經過近二十年的發展，比亞迪是國內磷酸鐵鋰電池的領先企業。

　　比亞迪磷酸鐵鋰動力電池在國內市場地位較高，“我們曾經找比亞迪購買動力電池，但沒達成協議。比亞迪以產能不夠為由，沒有供應給我們。”一家國內新能源汽車企業內部知情人士稱。

　　下一步是三元材料電池

　　純電動汽車未來的競爭，可以聚焦到電池的競爭。目前電動汽車市場化面臨的問題有：巡航里程短、電池過重、充電速度慢、安全可靠性保證、使用壽命等等，其實都是電池問題。這一點，國家高層也有清楚認識。

　　在10月22日舉行的全國節能與新能源汽車產業發展推進工作座談會上，國務院總理李克強做出批示：針對新能源汽車產業發展的“瓶頸”和“短板”，著力突破核心技術和關鍵零部件制約、提升自主創新能力和技術水平。

　　實際上關于“短板”很重要的一個方面，就是指動力電池技術的突破。“要抓住動力電池這個核心，明確近期發展路線，實施鋰電升級工程，完善研發測試條件，推動電池技術早日實現革命性突破。”馬凱稱。