談英特爾眼里的智能汽車和智能交通

　　很多人看到這個話題也許都會想：這和英特爾有關嗎?這是我們熟悉的那個幾乎把“Intel Inside”標志貼到每一個PC的英特爾嗎?如果我告訴你這家芯片巨擘在汽車科技方面已經耕耘了好幾年，你會不會感到驚訝?說不定用不了多久，你就能開上“Intel Inside”的汽車了——當然這么說是不準確的，因為英特爾中國區總經理夏樂蓓(Rupal Shah)告訴我，除了駕乘體驗方面，像是汽車的研發測試、物流管理以及智能交通方面，英特爾都有智能化的觸及，也許用車聯網這個詞來形容英特爾的著眼點可能更合適。

　　智能化的駕乘體驗

　　現在智能汽車這個概念非常火，各種科技企業、互聯網公司或直接或間接造車的新聞也是不絕于耳，很多廠商都喜歡用“駕乘體驗”這么一個玄妙的詞來描述未來智能汽車的感受，不過相較于習慣在聚光燈下演講的各大車企來說，為智能汽車打造科技化駕乘體驗的芯片/平臺/技術供應商，卻很少被人提及，實際上他們才是汽車科技領域的“真芯英雄”。

　　把“駕乘體驗”拆解來看，可以粗略分解為“駕駛”和“乘坐”兩部分，而它們所對應的汽車技術分別為ADAS(駕駛員輔助駕駛技術)技術和多媒體娛樂技術，而這兩方面夏樂蓓可以如數家珍的和我聊上很久。

　　現在很多車輛都裝備有ADAS(駕駛員輔助駕駛技術)技術，從功能上來說至少包括停車輔助、免碰撞、緊急剎車等，實際上智能汽車在這方面大有文章可做，目前的ADAS應該算是1.0版本，夏樂蓓用大數據向我進一步介紹說：“智能汽車可以幫助減少80%的碰撞事故，藉由非常快速的信息交換，在提前半秒感知的前提下可減少60%碰撞，而提前1秒則可將這一數字提高到90%。”所以說在汽車科技領域，技術就是生命。

　　同時夏樂蓓向我透露，下一代ADAS技術將可以實現軟件更新、移動終端和汽車的聯系、面部識別等功能，而且這些技術上的革新已經在包括中國在內的市場上著手進行了，聽起來更具科技感的2.0版本應該指日可待了。

　　我對這里提到的面部識別尤其感興趣，畢竟這玩意在手機上用來解鎖都沒有太久，用到車上還是不太敢想象。但更讓我不敢想象的是，夏樂蓓介紹說這項技術已經與捷豹路虎合作了，專業的叫法是基于英特爾3D實感技術的RealSense，它可以利用3D攝像頭互動，能夠識別面部和肢體的動作，不僅可以用來控制遠程停車，還能對周圍環境進行辨別。

　　其實這項技術在今年的IDF大會上曾經有過演示，這項殺手級應用可以在物流、游戲、娛樂、筆記本、手機都多個層面發揮作用，放到汽車這個應用場景也的確是發揮了本職工作，這樣看來英特爾也極具橫向打通的能力。

　　英特爾的另一個殺手锏就是大家耳熟能詳的凌動處理器，這款曾經專為低功耗和移動環境設計的處理器，目前已經正式被英特爾拿來在汽車領域繼續“發光發熱”，據夏樂蓓介紹，凌動處理器支持英特爾的IVI系統(In-Vehicle Infotainment)，可以整合通信與多媒體，也就是我們前面提到的智能汽車的“乘坐”部分。

　　盡管所謂的車載互聯已經成為互聯網企業追逐的下一個“風口”，但實際上多數都缺乏像英特爾這樣的軟硬件整合能力，很多車輛都已經或正在使用英特爾的這套方案，例如逢展會必談的BMW互聯駕駛，就是建立在英特爾的這套解決方案之上，相信凡是用過的人都會覺得與手機、筆記本的內在體驗很相似。此外還有英菲尼迪、比亞迪、華泰、本田等，同時英特爾也向中國本土供應鏈合作方提供IVI模塊，這樣就會有更多前裝、后裝設備能夠用上這套解決方案。

　　我個人認為，如果英特爾要在車載互聯方面講一個故事的話，基于凌動處理器的IVI系統將是一個漂亮的故事，因為它有成功的案例，所以大多數人聽到它的時候都不會陌生，應付目前的車內娛樂和交互也是小菜一碟，你唯一要解釋的，就是它能做點什么別人做不到的?

　　實際上，你不用驚訝英特爾在這方面的布局，這既是廠商的需求，也是用戶的需求。從廠商這方面來說，英特爾并不是唯一一家進軍汽車領域的芯片企業，甚至對手也有著同樣漂亮的案例，從PC端到移動端再到汽車領域，大家的發展路線高度一致，正說明了這一趨勢是不可逆轉的。

　　而從用戶層面來說，車內體驗幾乎是最后一塊尚未被智能化開墾的處女地，大家不能接受手機、平板、電視甚至冰箱、洗衣機都高度智能化的今天，每天要駕乘2-3小時的汽車還傻呆呆，而智能化的前提必然是標準化、平臺化和系統化，這也是英特爾擅長的事情。