電動汽車越來越多，廢舊電池誰來處理？

　　處理廢舊電池的三種方案

　　如何處理廢舊電池，這個問題也困擾著歐美等發達國家，包括小日本。近日，美國國家交通研究聯盟發表了一篇文章，給出了三種可行的方案。

　　1、維修制造：替換電池上的損壞零件，重新制造電池并裝配給電動汽車。

　　2、轉變用途：改變電池調校，將其裝配給非車用的靜態儲能裝置。

　　3、分解處理：分解提取電池中的貴重金屬、化學材料和其他副產品，并在原材料市場出售或重新投入車用電池的生產。

　　豐田公司在廢舊電池處理方面的做法還是值得借鑒的，他們采取的是上述方案的第二種。此前，他們已經把凱美瑞混合動力汽車的舊電池，安裝在美國黃石國家公園的5棟建筑內，負責給這些建筑提供電力。因為與電動車不一樣，建筑物所需的電力是不需要超高密度蓄電的。因此，從電動車上淘汰下來的廢舊電池足夠勝任，由此將電池的壽命又延長了一倍。

　　我國的廢舊電池處理技術也相當不錯。國內首條汽車動力電池系統梯次利用及回收示范線已開始運行，實現了動力電池利用效率最大化及環保回收，為電動汽車的廢舊電池“謀出路”。

　　問題的核心在于嚴管

　　有技術不一定能解決問題，其中的關鍵在于管理。2003年，我國就出臺了關于電動車廢舊電瓶的管理規定，但是，并沒有指定由哪一個職能部門來負責此事。因此，好好的政策成卻沒能發揮應有的作用。

　　由于缺乏監管，再加上回收成本高，一些生產廠家只熱衷于銷售電動車，卻懶得去回收廢舊電池，進而形成了惡性循環。對于車主來說，提高他們的環保意識也不是一朝一夕的事。

　　所以，筆者認為，想要處理好廢舊電池的回收處理問題，須做好以下四點：

　　第一、要有具體的政府部門來負責督辦此事，加強廢舊電池的回收監管。

　　第二、每一輛電動車在生產環節，必須給每一塊電池打上惟一的編號。這些編號都由政府部門統一管理。廢舊電池回收后，統一核對編號，然后再銷號。這樣就能知道哪個廠家有多少廢舊電池沒有回收。

　　第三、對沒有回收處理廢舊電池的生產廠家，必須予以重罰，甚至取消生產資格。

　　第四、對回收廢舊電池給予一定的補助，既補給生產廠家，也補給車主個人。