續航偏短 新能源客車紅火背后存隱憂

　　建議：

　　全國政協委員、中國汽車工業工程公司副總經理柳崇禧：加大充換電基礎設施建設，可支持國家電網、南方電網等傳統電力供應央企加大充換電基礎設施建設，鼓勵中石化、中石油等傳統汽車能源供應央企參與充換電基礎設施建設。同時，還應鼓勵民營資本進入基礎設施建設，制定法規保障其權益。

　　上海市人大代表吳凡：發展新能源汽車要解決充電設施建設滯后以及電動汽車和充電樁不兼容的問題，需讓標準先行。

　　維護成本略高

　　新能源公交車低碳、環保、無噪音、乘坐舒適等特點深受市民喜愛。其優點突出，造價也不菲，尤其是大型純電動客車，一般在200萬元左右，雖然有補貼政策，還是高于傳統的燃油車不少，加之后期的維護費用，仍是公交企業不可承受之痛。

　　據了解，目前大型插電式混合動力公交車的價格一般在80萬-90萬元，扣除國家補貼后，比傳統公交車貴出不少，而純電動客車的價格更高。在運營成本方面，百公里電費與百公里天然氣費用相比并不占優勢。同時，在實際運營中，由于運行線路、路況等因素，新能源客車的燃料節省情況一般。電池成本占據車輛購置成本的30%-50%，甚至某些純電動車型的電池價格與一輛普通公交車持平。根據國家相關規定及實際使用情況，一般公交車的使用年限為8年左右，現階段公交車電池的理論使用年限一般在3-4年，超過使用年限就要更換電池，這對公交企業來說是巨大的后期負擔。

　　“不僅如此，配件價格過高，如整車控制器、主電機控制器等價格遠高于傳統車輛。”青島某公交企業的負責人表示，除此之外，故障率偏高也是目前新能源客車面臨的問題之一。

　　“這車使用了兩年，故障率特別高，經常在路上‘趴窩’，嚴重影響工作。”成都公交公司王師傅對中國交通新聞網記者說，他們按照行駛里程計算工資，車輛經常“趴窩”和維修，不能正常出勤，也嚴重影響他的工資。

　　“純電動車動力性一般，電池穩定性也不好。夏天充滿電不敢開空調。有的車看著80%的電量，跑一會就變20%了，趕緊得往回開，怕撂路上。”濟南公交車司機羅師傅介紹，零配件方面，有些配件不能及時到位，有時為等一個配件，車輛維修要等好長時間。不過純電動公交車作為新生事物，難免會出問題，它需要一個逐步完善，從而被廣泛接受的過程。

　　建議：

　　青島某公交企業負責人：希望國家加強對電池購置維護更新方面的政策和資金扶持，提高新能源部分設備維護、修理技術的共享和交流，為純電動車輛后續發展提供強力保障。