汽車制造技術哪家強？ 外資品牌各有所長

　　汽車工業具有產值大、產業鏈長、關聯度高、技術性強、就業面廣、消費拉動明顯等特點，是衡量一個國家工業化水平、經濟實力和科技創新能力的重要標志，在全球經濟發展中占據著重要的位置。如果把上下游的零部件和配件領域整合計算，汽車工業產值約占世界總產值的10%以上。為此，世界各國都對汽車產業發展給予了高度重視和支持，我國也不例外。

　　2013年，我國汽車產銷雙雙超過2000萬輛，再創全球產銷最高記錄，己連續五年蟬聯全球第一。而在這一風光無限的數字背后，又掩蓋著怎樣的真實情況呢?我國自主汽車能否與外資品牌一較高下呢?

　　1、外資品牌銷量遙遙領先

　　從2013年全球乘用車銷量排行情況看，豐田、大眾和通用位列前三甲，前十強被日系、德系、美系、韓系和法系所占據。這十大外資品牌在華銷量合計超過1200萬輛，占我國汽車總銷量的60%以上。從自主品牌情況看，上海通用五菱以63萬輛的銷量居于首位，而其銷量主力是MPV車型—五菱宏光，也就是我們常說的“小面包車”，銷量達到53萬輛，占其總銷量的80%以上。而從轎車來看，自主品牌中吉利汽車居于首位，銷量為49萬輛，不足豐田銷量的5%。

　　表1 2013年乘用車全球銷量排行前十強品牌

　　2、美日德掌握核心關鍵技術

　　發動機、變速箱與制動系統是車輛的核心部件，這些部件的技術含量與品質直接決定了車輛的價格與附加值。從發動機來看，據美國權威雜志《Wards Auto World》評選的2014年全 球十佳發動機中，美日德占據九席，且渦輪增壓技術成為發展主流。

　　表2 2014年沃德十佳發動機排名

　　從發動機核心技術以及其他核心部件的掌握情況看，美國、日本、德國占據絕對優勢，特別是在變速器領域，全球90%的自動變速器來源于愛信，50%以上的CVT變速器來源于加特可。值得注意的是，在這些核心技術環節，外資企業對我國技術封鎖非常嚴密，核心部件均直接從國外進口。

　　即便是看起來“沒有什么技術含量”的汽車輪胎，前十強也基本被國外企業占據，從2014年排行看，中國大陸唯一進入十強的杭州中策橡膠，其銷售額不到普利司通的五分之一。

　　表3 關鍵汽車部件市場份額情況

　　表4 2014年全球輪胎銷售前十強單位：億美元

　　3、外資引領節能、安全與智能化創新

　　隨著汽車普及率的不斷提升，消費者對節能、安全以及智能化的需求不斷增多，而在這些核心價值環節上，外資企業依然引領創新步伐。

　　在節能領域，大眾的“藍驅技術”、馬自達的“創馳藍天技術”、通用的“Ecotec I4架構發動機”、雷諾-日產與戴姆勒合作研發的新型渦輪增壓發動機、豐田推出的混合動力系統、采埃孚推出的“9速自動變速箱”等，為實現發動機節能降耗做出了突出貢獻。

　　在安全領域，三菱公司推出了e-Assist電子輔助主動安全系統;大陸集團的集成攝像頭與紅外線傳感器技術;博世公司的車輛間管理技術;奔馳公司開發的Intelligent Drive安全系統;以及通用、寶馬、富士重工等推出的夜視系統均受到市場熱捧，有效提高了行車安全性。

　　在智能化領域，克萊斯勒的Uconnect信息娛樂系統;通用公司的MyLink娛樂信息系統;福特的SYNC、MyFord Touch等車載多媒體互動系統以及電裝公司開發的HUD顯示系統等對于提高汽車的娛樂性以及駕駛的安全舒適性均有很大幫助。

　　4、結論

　　問：汽車制造技術到底哪家強?

　　答：外資品牌各有所長。支持自主品牌不能只是一句空話，全球第一的產銷量不代表我國汽車工業的真實水平。截至2013年，外商獨資及合資汽車零部件公司在EMS發動機控制系統、安全氣囊、ABS系統、三元催化器、電動天窗、空調系統、汽車座椅總成、電動玻璃升降器、照明系統、自動變速箱、高壓燃料泵等系統和部件方面，基本控制了高達75%以上的市場份額。

　　轉變投資與發展重心，重視核心零部件研發生產才是自主品牌的唯一出路，若非如此，我國汽車工業將長期扮演裝配工廠的角色。在汽車工業較為成熟的國家，整車投資與零部件投資比例通常在1：1.3到1:2之間，而我國僅為1:0.4，重整車輕部件的發展模式使得我國汽車工業缺乏核心競爭力，才會導致自主品牌銷量第一竟然是“五菱宏光面包車”的現象出現。