特斯拉的“平民化”路徑

　　10月14日，特斯拉宣布與民生銀行簽訂戰略合作協議，雙方計劃在全國20個城市的民生銀行自有營業廳及小區金融門店建立400個目的地充電樁。

　　記者了解到，此次特斯拉和民生銀行的合作，除了建設充電樁，雙方還將探討在金融服務領域進行更深層次的合作。這并非是特斯拉與金融機構的首次“觸電”，8月25日，特斯拉與招商銀行信用卡就汽車分期業務達成戰略合作。

　　這件事情背后的邏輯線條是，特斯拉已經將營銷攻勢瞄準了金融圈層的高端人群。如果再往前追溯，特斯拉已經與銀泰、SOHO、仁恒置地等多家國內知名地產商就目的地充電樁進行合作。特斯拉的合作對象正在從IT圈逐漸擴展到手握更多話語權的金融、地產圈。“IT圈雖然新潮，但就影響力而言過于邊緣且受眾有限;而金融和地產圈，顯然更主流，能更大范圍覆蓋精英人群。特斯拉正在通過這種方式拓展消費群體。”國泰君安汽車行業分析師張欣在接受經濟觀察報記者采訪時分析。目前，特斯拉在中國市場的提車周期已經由此前的8個月降至4個月，這從側面反映出特斯拉在華銷量增長放緩。

　　一直以來，特斯拉被定義為“富人的玩具”，價格和品牌均過于曲高和寡，這并不符合特斯拉掌門人馬斯克的期待。對于中國市場期望極高的他直言：特斯拉希望做電動車市場的攪局者，成為汽車行業的新生勢力。然而現實是，目前特斯拉的銷量、品牌、服務水平以及市場影響力，均和主流汽車品牌存在不小的差距。

　　就在上個月底，遲遲不與特斯拉正面交鋒的傳統汽車陣營開始了反擊，寶馬將其電動車引入中國市場，既有價格定在50萬人民幣以下的純電動版i3，亦提供定價在200萬元人民幣左右的插電式混合動力跑車i8。而比亞迪與戴姆勒的合作結晶騰勢電動車、日產LEAF聆風的中國版本啟辰晨風都選擇近期正式上市。

　　備受關注的中國電動車市場，高中低各級別的電動車選手已經全部就位，除了特斯拉，這些電動車背后是諳熟中國汽車市場游戲規則的中外傳動汽車制造商。初來乍到的特斯拉，又將如何與之競爭?

　　把圈子玩大

　　當初，正是得益于小米雷軍等一批IT行業粉絲的力捧，在大洋彼岸風生水起的特斯拉把火或燒到了國內。如今，隨著特斯拉已成為各行業精英的關注對象并且已經把產品正式賣入中國，特斯拉在中國市場進入二次擴張階段。憑借“圈子營銷”迅速崛起的特斯拉，正在重拾這一策略。

　　10月14日，特斯拉宣布與民生銀行簽訂戰略合作協議，建立400個目的地充電樁。這并不是最終數字，如果合作順利，雙方合建充電樁的數量將進一步擴大。截止2014年6月，民生銀行社區網點開業已超過4000余家，這給雙方的合作留下了想象空間。

　　“此前我們也與招商銀行在汽車分期業務方面達成合作。從民生銀行的角度而言，除了充電樁的合作，還會涉及租賃服務，包括融資租賃的方案以及小區金融客戶試駕(特斯拉)服務，特斯拉會更貼近用戶。”特斯拉全球副總裁、中國區總裁吳碧瑄(Veron-icaWu)告訴經濟觀察報記者。