五張圖告訴你電動汽車市場的現狀和前景

　　9月12日，特斯拉計劃籌建的占地面積達500萬平方英尺(約合46.45公頃)的超級電池工廠，將不僅僅是全球最大的電池工廠，它同時也將是全球最大的工廠之一。但是就在上周特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)登臺吹捧這一投資規模達到50億美元的超級電池工廠之前幾個小時，8月份的電動車銷售數據剛剛出爐，并引發了一系列關于美國人對電動車興趣減弱的相關報道。

　　這些意味著什么?如果無人購買電動車，特斯拉為何要建造一座年產量可供50萬輛電動車使用的電池工廠?以下四幅圖能夠闡述特斯拉為何要建造超級電池工廠的原因：

　　壞消息襲來

　　電動車市場份額(深藍色代表混動，淺藍色代表插電)

　　今年8月，電動車的銷售再一次較上月出現下滑。市場對電動車的興趣并未減弱，但是混合動力(HYbrid)和PLUG-IN(插電式)電動車合計僅占據汽車銷售市場4%的份額，表明消費者還沒有真正開始涌向電動車。在上述配圖中，深藍色代表混合型汽車，淺藍色代表插電式混合動力車。把它們合并在一起，也就是所謂的電動車的總稱。

　　不過需要注意的是：混合型轎車(深藍色)的銷售停滯已經徹底出現。此類電動車的代表作為豐田Prius，采用了油電混合雙擎動力，并不完全等同于馬斯克想要用高效節能的鋰電池來粉碎市場的電動車。

　　插電式電動車高速發展

　　市面現有的插電汽車量(淺紫代表新增月銷量，深紫色代表總量)

　　上圖展示的是美國插電式電動車的總數。淺紫色代表著每月的增長數量，深紫色則代表著自2010年12月以來累計的插電式電動車銷售總量。

　　雖然插電式電動車的銷量增幅一直非常巨大，但是該類別所占汽車保有量及銷量的比例仍非常低。

　　悄然加速增長

　　插電式電動車占美國汽車銷量的份額

　　2014年，插電式電動車占據了美國汽車銷售總量的約1.5%。雖然這一比例依舊不高，但是市場份額的增加值已經超出了預期。按照這一趨勢，插電式電動車將會在本世紀末成為市場主角，超越燃油汽車。

　　不過上述數據并未將流行的SUV納入在內。寶馬i3和奔馳B級依舊在不斷的延伸。特斯拉和豐田最近結束了售價為5萬美元的插電式電動車RAV4的合作，因為該產品在過去兩年的時間里僅銷售出2000輛。像日產Leaf一樣，RAV4同樣也受到了行駛里程的限制，僅能夠行駛100英里。馬斯克上周在東京表示，他期望著與豐田展開比RAV4項目更大的項目，該項目或許將在未來兩至三年內展開。

　　特斯拉的首款SUV電動車Model X預計將于明年上半年銷售。Model X將會配有鷗翼車門，所有的車型都是全輪驅動，而且用戶還可選擇加入第三排座椅。當前預訂Model X的用戶需繳納5000美元的訂金。

　　美國人喜歡SUV

　　美國Model X的預定量

　　相對于Model S在2012年6月發布之前的預訂量，美國消費者預訂的Model X數量要更多。

　　除去鋰電池的產量之外，制約電動車發展的因素還包括充電站數量、行駛里程、充電時間以及成本。

　　充電站：美國能源部預計，到今年年底，美國將有超過5000站充電站投入運營。2014年上半年，新投入運營的充電站數量超過了1970年至2011年投入運營的充電站數量總和。

　　行駛里程：當前，最暢銷的日產Leaf銷售總量為3萬美元，但行駛里程僅為84英里;高端的特斯拉Model S售價為日產Leaf的兩倍以上，但行駛里程能夠達到265英里。

　　充電時間：特斯拉承諾，在家充電每小時可行駛58英里;不過在特斯拉超級充電站，30分鐘充電輛可行駛170英里。馬斯克已經把該系統設計開放給其它汽車制造商采納。

　　成本：特斯拉尚未公布Model X的官方售價，但是預計該產品的售價將會與起售價為6萬美元的Model S相當。特斯拉Model 3計劃將會大幅下降電池成本，但是真正投入市場的時間仍需要數年。馬斯克預計，超級電池工廠的投產，能夠將鋰電池的成本降低30%。

　　馬斯克的鉆石工廠

　　特斯拉超級電池工廠設計圖

　　上周，特斯拉發布了其超級電池工廠的模型圖。該工廠受再生能源支持，形狀類似于一顆鉆石。特斯拉為何要建造一座年產量可供50萬輛電動車使用的電池工廠?因為該公司必須這樣做。

　　德意志銀行分析師羅德·拉切(Rod Lache)上月把2017年Model S和Model X的銷售預期上調至12.9萬輛，高于此前預計的8.3萬輛。拉切表示，到2020年，只要超級電池工廠及時投入運營，特斯拉能夠達到50萬輛的年產量。

　　這并不意味著投資人當前應立即購買特斯拉的股票。在追蹤特斯拉股票的20位分析師當中，只有11位給予了這家公司股票“買入”評級，且這家公司當前的動態市盈率為261倍，遠超過福特汽車的12.5倍。即便是馬斯克本人在上周也坦承的說，他認為公司股價當前有點偏高。