改善汽車生態學、安全性和舒適性的四大測試分析

　　汽車電源電路的測試與其他電子系統上的電源測試類似，需要進行包括開關損耗、傳導損耗、平均功率損耗以及安全工作區(SOA)在內的主要性能測試。目前，業界已經具有完整、方便易用的電源測試解決方案，例如泰克公司就提供了業內最完整的集成電源分析解決方案DPO4PWR和DPO3PWR電源分析應用模塊，可實現開關損耗測量、安全工作區、諧波、波紋、調制、轉換速率等全面的測試，并能實現自動測量功能，可極大地簡化汽車電源應用的功率分析工作。

　　針對汽車電子測試中完全浮地測試的特點，泰克的專家建議工程師在測試中采用相對價格較高但同時性能更高的差分探頭來確保消除共模部分的影響。“有時候我們進行單板測試很順利，但是在系統中運行時就出現問題，很多時候都可能是測試時未能考慮到共模部分的影響造成。”他指出。他進一步與工程師分享了泰克在探頭上的領先技術：“例如，TDP探頭就特別適合進行浮動電壓測量，其輸入電容小于1pF，而且具有業內獨有的探頭可編程控制特性，適合于自動測試系統的實現。”

　　（三）數字器件分析

　　在汽車中的電子控制單元、信息娛樂系統和安全子系統中，越來越多的使用MCU、FPGA等數字IC，形成了各種嵌入式系統。泰克的專家分析指出，與需要用邏輯分析儀進行多條通道、復雜觸發、條件存儲、反匯編、源代碼級軟件調試的CPU不同，對于MCU和FPGA的調試，一臺性能優良、功能配置齊全的混合信號示波器（MSO）就足夠了。

　　以下是嵌入式系統中兩種常見的定時測量：事件時間相隔很遠——要求在長時間內以高定時分辨率(高采樣率)采集多條通道(長記錄長度)；數字狀態跳變——要求在短時間內捕獲信號，但定時分辨率要非常高。實時MSO，如采用MagniVu應用模塊的MSO4000，就特別適合監測隨時間變化情況。另外，MSO4000的16個數字通道可以分別設置電平，可以在一個設計中使用不同的邏輯類型，并可在多條通道中觸發建立時間/保持時間違規。

　　對于FPGA的調試挑戰，泰克專家列舉了以下幾點：1.設計規格和復雜程度日益提高、接入內部信號受限；2、上市時間壓力迫使產品開發和調試周期日益縮短；3、在FPGA中增加調試電路會影響設計性能和占用寶貴的芯片空間等等。

圖4：經濟高效的FPGA實時邏輯調試解決方案。

　　泰克公司提供了經濟高效的FPGA實時邏輯調試解決方案來應對這些挑戰：MSO4000混合信號示波器或TLA系列邏輯分析儀 (>v4.3)+ FS2 FPGAView控制軟件，配套FPGA廠商的復用器和JTAG電纜，可4步輕松完成：創建接口模塊à為調試環境配置FPGAViewà將FPGA引腳映射到MSO4000或TLA系列邏輯分析儀à進行測量。

　　另外，泰克公司還提供了DPOxAudio音頻分析模塊，可對車載娛樂系統音頻總線I2S進行譯碼分析。

　　（四） 數字RF測試

　　一些新的安全和監測系統技術將RFID廣泛地應用于在汽車電子系統中，如胎壓監測（TPMS）、防盜器、無鍵輸入系統、倒車雷達元件和系統。RFID的應用日益增多，部分在過去高級轎車中應用的技術將成為未來大部分汽車的標配，例如今年輪胎氣壓監測系統強制性標準立項的呼聲日益高漲，監測泰克專家也指出，在倒車雷達應用中，過去國內汽車廠多采用直接購買模塊進行應用，而現在很多自己開始設計，將必然促進在更多汽車中的廣泛應用。

　　如前文所述，近年來汽車電子系統越來越復雜化、更多具有較強EMI特性的開關電源進入汽車電子系統中，這些對RF的測試帶來了挑戰，使用傳統的頻譜分析工具來對這些瞬態信號進行測試。泰克專家對于汽車RF測試給出了一些建議供工程師參考：可采用泰克公司的雙通道信號發生器AFG3022B進行，以生成4位RFID碼型信號和同步觸發信號，實現對134.2kHz的RFID接收機IC進行功能測試；利用任意波形和函數發生器來產生汽車內的復雜信號環境，例如對于倒車雷達脈沖式噪聲系數測量，可采用簡便易用的雙通道AFG3252來生成兩個同步脈沖信號，為RF放大器供電，在頻譜分析儀上觸發噪聲系數測量。

小結

　　近年來，中國汽車電子設計領域日益活躍，與以前整車廠商主要直接使用國外成熟的模塊產品相比，很多廠商加大了自主研發的力度，本土汽車電子設計企業也在積極尋求與整車企業合作。

　　然而市場調研公司的數據表明，目前在中國大陸活躍的汽車電子設計企業整體實力仍然偏弱，在市場排名中前十位僅有一家本土企業。作為后來者，本土汽車電子設計企業必須加強與領先技術提供商的合作，以加強產品開發能力。，目前泰克已與國際和國內領先汽車電子設計商建立了廣泛的技術合作。作為領先的測試測量技術提供商，泰克的儀器儀表將幫助廣大的工程師克服汽車電子的設計挑戰，滿足生態（環境保護）、更舒適方便和增強安全性的市場需求。