它們離你最近！ 即將入華的新混動技術

　　新能源技術在如今就像很多明星一樣，看似風光無限，但大多數匆匆而過，曇花一現，無論是純電動、氫能源、還是燃料電池，和老百姓還離得太遠，而最終具備實用價值，投入商業運行的還是混合動力技術，下面就介紹三款國內消費者很有可能即將買到的混合動力新車型上采用的混合動力技術。

雪佛蘭沃藍達
技術類型：插電式油電混合動力（增程電動車）
預計入華時間：2011年年底或2012年

　　作為通用旗下的主力新能源車型，雪佛蘭沃藍達Volt曾經因為究竟是“混合動力”，還是“增程電動車”的技術屬性定位爭議而引發海內外媒體的關注，這也說明它所采用的技術方向確實有些不同尋常。

◆ 沃藍達是電動還是混動？

　　通用官方給沃藍達的定義是“增程電動車”，這主要是由于它主要驅動力來自那臺功率111千瓦、扭矩368?！っ椎闹麟姍C，而非1.4排量的汽油機，不過正是有了這臺汽油機，它的續航里程較之以往的純電動車輛大大延長，達到近500公里，與一般汽油車已經區別不大。也讓沃藍達的使用靈活性大大增強。也正是有了這臺汽油機，沃藍達本身也需要消耗傳統燃料，這就讓它不能稱為電動車，插電式混合動力更符合它的定義。

◆ 沃藍達所采用混動技術的優勢何在？

　　沃藍達的最大優勢是在特殊的驅動形式下，它既有電動車的安靜性、電動機驅動的近似理想的功率/扭矩曲線，同時也有接近于傳統燃油汽車的續航里程和使用靈活性，無論是在市區還是郊區長途路況，它在使用上與普通汽油車沒有區別，但是開起來卻更為輕松、經濟。你既可以選擇外接充電，也能加油，可以說它適合了更多消費者的使用習慣與需求，而不會讓你感覺到不便。

『沃藍達的駕駛感覺在中低速情況下和其他電動車并無差別』

『沃藍達的經濟性也毋容置疑』

前景展望：

　　通用已經在國內投放了新老君越兩款混動車型，不過并沒有獲得太大的市場反響，而沃藍達此次顯然并不是僅僅想作為技術驗證出現的，首先它在技術上面有一定的特色，對于使用上沒有太多障礙（不像純電動車過于依賴充電設施），同時也有希望在拿到新能源車的政府補貼后，價格也能為國內消費者所接受，而這兩個問題恰好是阻礙新能源車使用的重要原因，如果能延續在北美地區8年10萬英里級別的保修，沃藍達有望在國內市場取得突破。

豐田新普銳斯（插電版本）
技術類型：插電式油電混合動力
預計入華時間：2012年

　　每當提到混合動力車就不能不說豐田普銳斯，作為最早進入中國市場，目前全球銷量最大的混動車，它在北美和國內市場的表現可以說有著天壤之別，北美它是銷量最好的緊湊車之一，而在國內卻只有兩三位數的月銷量，豐田當然不會容忍這一北美暢銷車型在中國繼續走麥城，所以帶來了第三代普銳斯在國內進行測試，而且還是全新的外插充電式版本，而在2012年，這款車有望正式進入國內。

◆ 插電式新普銳斯與普通的第二代和第三代普銳斯有何區別？

　　作為豐田的第三代普銳斯（工程代號XW30），它在動力系統首先用一臺1.8排量的2ZR-FXE汽油機取代了第二代普銳斯所用的1.5排量發動機，最大功率也從57千瓦提升到了73千瓦，不過新發動機的重量卻從1.5升機器的109公斤降低到了88公斤。這樣為車輛提供了更強動力的同時，還減輕了自重。結合60千瓦的電動機，插電式普銳斯的最大輸出功率達到了100千瓦，作為面向都市用戶的車型已經足夠了。

　　而對于插電式的新普銳斯而言，實際上它是在盡量采用第三代普銳斯技術的基礎上，增加了外插充電裝置，通過逆變器，可以在家用的220V交流電源上直接充電（也可以兼容110V電源），這樣既方便了消費者使用，又大大降低了研發和制造成本。與雪佛蘭Volt這樣全新設計的車型不同，新普銳斯盡可能的采用了先前的技術成果，這樣在盡可能降低技術風險同時讓它的最終成本和價格更具優勢。

◆ 對于普通用戶，插電式普銳斯使用會有困難么？

　　對于這臺插電式的新普銳斯，可能一般用戶遇到的最大問題就是找一個穩定的充電地點，然后插上電源就可以了。要把這塊重達150公斤，容量5.3kWh的鋰離子電池充滿需要100分鐘（如果是110V電源則需180分鐘），豐田的工程師認為這個速度已經足夠快了，所以并沒有設計快速充電模式。充滿之后，在純電驅動（EV）模式下，依靠電力，新普銳斯可以行駛20公里，最大車速可達100公里/小時，不過這個理論最大續航里程在一般情況下很難實現，畢竟轉向助力、空調、燈具這些耗電的大戶都不會答應。

『如果在冬季啟動座椅加熱功能，電池的巡航里程會急劇降低』

　　對于20公里這個續航里程，豐田技術人員的答復是，這是依據日本、歐洲的市場調研情況制定的，因為過半的消費者平均每天行駛的里程并未超過20公里，但是這并不是最終投放中國市場車型的技術參數，豐田同樣也會對中國潛在用戶的用車習慣進行研究，制定出一個在續航里程、充電時間和制造成本之間達到均衡的結果（更大的續航里程就意味著更大容量、更重的電池，同時也意味著更貴……）。所以當你去超市買菜這樣短途使用的時候，新普銳斯就是一臺不折不扣的電動車，當然即便是這20公里續航里程用完了，你也不必擔心，這時的新普銳斯和一般的油電并聯的混合動力車型并沒有太大的區別，在市區同樣經濟，跑長途也毫無問題。

前景展望：

　　在實際體驗中，插電式的第三代普銳斯除開儀表盤這類的細節和純電動續航里程還不太盡如人意之外，其他諸如安靜性、動力以及上手難度都給我們留下了不錯的印象，不過據豐田官方證實，國內消費者最先能買到的第三代普銳斯還是普通混合動力版本，盡管那也意味著更低的入門價格，但多少還是有些遺憾。插電式普銳斯最終的引入也和普通版本的第三代普銳斯在國內的表現有關，但從前豐田品牌混動車型在國內的預計定位看，似乎普通版本和插電版本的新普銳斯市場前景并不是特別樂觀。

本田Insight
技術類型：輕度油電混合動力
預計入華時間：2012年

　　本田Insight的最初出現甚至早于普銳斯，1999年本田就推出了第一代Insight，但是它在北美市場的表現卻遠不如后來者普銳斯，這和它雖然擁有出色燃油經濟性但是動力孱弱、空間一般有一定關系，后期本田一度放棄對Insight的推廣而轉向思域的混合動力車型（后者也在國內投放，但用戶寥寥無幾），而到了2009年，本田推出了第二代Insight，而這款車如今也有望進入中國市場。

◆ 本田Insight技術背景

　　第二代本田Insight采用了本田的第四代IMA輕度混合動力技術，其重點就是搭載了本田獨有的“Eco Assist”節能駕駛輔助系統。這套混合動力系統的主要動力源是一臺1.3排量汽油機，采用i-VTEC可變正時與氣門升程技術和本田慣用的單頂置凸輪軸設計，最大功率73千瓦，最大扭矩167?！っ祝?000-1700轉區間），傳動裝置則為CVT無級變速器，其前進擋速比為3.172到0.529，可以確保動力系統以經濟而高效的狀態運行，其設計重點也是強調經濟與平順性。

　　本田Insight所用的IMA混合動力系統在發動機和無級變速器之間裝有一臺1000轉下即可輸出13馬力（10千瓦）功率、79?！っ着ぞ氐男⌒万寗与妱訖C，電機主要在啟動、中低速巡航狀態下為車輛提供驅動力，同時也在自動啟停時充當起動機的角色，而為驅動電機提供能量的鎳氫電池安放在車輛的后備箱地板下面（這與沃藍達、普銳斯的電池放置位置類似，因此它們的尾部也都采用了造型類似的掀背式設計）。Insight的電池組由86塊電池組成，由三洋提供，工作電壓為100.8伏特，容量為5.75安時，其能量密度比思域混動車型所用電池高出30%，

『方向盤左側的“ECON”按鈕可以改變IMA系統的工作狀態』

『多功能儀表能顯示出混動系統的諸多信息』

　　對于駕駛者而言，“Eco Assist”節能駕駛輔助系統具備三項功能：

　　Econ 模式：當按下ECON鍵，即可實現“控制發動機輸出功率”，“延長怠速停止時間”，“增加減速中電量的回收量”，“空調節能控制”等設置。通過這些控制來降低油耗水平。

　　提醒功能：根據油門、剎車的操作等，判斷節能駕駛的實際狀態，駕駛者可通過儀表盤實時變化的背景顏色來判斷節能駕駛的水平，隨時調整駕駛狀態。

　　指導功能：系統可實時對駕駛者的節能駕駛水平進行評分，通過儀表盤的多信息顯示屏以“leaf（樹葉）”的數目顯示出來。當駕駛結束后，顯示屏會顯示出發動機從啟動到停止過程中的最新油耗分數，以及今為止的累積駕駛油耗數據。

◆ 本田Insight競爭力何在？

　　本田Insight由于采用排量較小的汽油機和小型電機，加上鎳氫電池的成本也要低于鋰電池（同時這個電池容量還比較?。运某杀竞褪蹆r都要比普銳斯低一些，以北美市場為例，最新款的Insight和普銳斯起步價格分別為18200和23520美元，有著超過5000美元的巨大價格差（大致相當于1/2臺韓系A0級車在北美的售價），因此從成本角度看，如果本田Insight實現國產，它的成本和最終價格也有望比普銳斯低，這在對價格非常敏感的中國市場還是很重要的。

『為了減少對底盤空間的占用，Insight采用了扭轉梁后懸』

　　而在經濟性方面，Insight其實還是純粹的傳統輕度混合動力車型，因此在油耗上面相比普銳斯等車型還是有所差距，在美國EPA標準進行的燃油經濟性測試中，Insight的平均油耗為百公里5.7升，而普銳斯則為4.7升左右，要知道后者要比前者重出325磅（約合公斤），而且普銳斯的輪胎也更寬（195/65R15，Insight則為175/65R15），可見單從燃油經濟性上，Insight并無太強競爭力。

『為了更經濟，Insight使用了175/65R15規格的低滾阻輪胎』

前景展望：

　　本田Insight相比沃藍達和普銳斯，確實在技術上沒有太多過人之處，但是它也有望在國產之后的售價上更具競爭力，考慮到這類車型在國內的認可程度和政府補貼都比較有限，最終的關鍵還在于本田如何定位Insight，從它國產化一再拖延的情況下，似乎本田的決心并不明確。

結語：

就在我們文章行將結束之際，新君越混合動力版本已經上市了，可見這些國際大廠們并沒有放棄在中國市場推行混合動力技術，當然，怎么把緊湊級的沃藍達、普銳斯和Insight以一個中國消費者能接受的定位和價格引入，這恐怕是廠商們最糾結的事情了。