啟停系統是亮點 大眾藍驅效能技術解析

新能源計劃已成為各個汽車廠商發展戰略中不可缺少的一部分，無論日系的的混合動力協同驅動、奔馳的藍色效能，還是BMW的高效動力系統，都在向著環保節能的方向努力。當然大眾也不會落后，運用著卓越的藍驅技術系列。而隨著高爾夫藍驅版的率先引進，越來越多的藍驅車型也將會引入國內。下面，我們就一起來了解一下何為藍驅。

藍驅”技術的定義

大眾汽車“藍驅技術系列”是大眾汽車一系列節能、環保的汽車技術的集合，代表了大眾汽車節能技術的創新。大眾汽車“藍驅技術系列”以大眾汽車應用的動力總成技術為基礎（包括TSI、TDI和DSG）為基礎，進一步結合了更多先進的降低油耗和排放的技術，包括：起動停車、再生制動能量回收等降低能耗的技術，電力驅動、混合動力等新型驅動技術，SCR等可實現清潔排放的廢氣凈化后處理技術，以及EcoFuel、BiFuel和MultiFuel等替代燃料技術。

這些領先技術有些已經比較成熟，并已裝備于量產車型；有些很快也將能夠實現量產。“藍驅技術系列”已經逐步應用于大眾汽車的量產車型，并形成系列“藍色”車型，包括：BlueMotion、BlueTDI,和TSI EcoFuel。

鑒于大眾藍驅技術中的BlueTDI和TSI EcoFuel兩種藍驅技術目前尚不引入國內，所以我們著重來介紹和BlueMotion相關的技術信息。

啟動-停車（Start-Stop）

車輛靜止時，發動機怠速運行產生的燃油消耗是最沒有意義的。啟動停車（Start-Stop）技術使這種毫無意義的浪費成為過去。特別是在頻繁起步停車的城市交通中，啟動停車（Start-Stop）技術所帶來的節油效果則更為明顯。它的工作過程是這樣的：遇到紅燈時，駕駛員進行制動使車輛完全停下來，將檔位換入空檔并完全釋放離合踏板，控制系統自動將發動機熄火。

綠燈放行時，駕駛員踩下離合器，發動機則自動重新啟動。駕駛員掛入檔位即可繼續前行。而自動檔車型的操作更為簡單，駕駛員只要施加完全制動使車輛停止，發動機則自動熄火。在釋放制動后，駕駛員加油，發動機將自動啟動。這種節能的駕駛方式并沒有改變人們日常的駕駛習慣，不會給車主帶來任何使用上的麻煩。然而，卻帶來了顯著的節能減排效果。

Recuporation （再生制動能量回收）

車輛在制動或減速過程中耗費多余的能量，將這些能量回收利用則能夠降低車輛的能量消耗，使燃油經濟性進一步提高。Recuporation （再生制動能量回收）技術的目標就是為實現最大限度地回收利用原本可能浪費掉的多余能量。

當駕駛員釋放油門踏板或施加制動，車輛減速，產生了多余的能量，再生制動能量回收系統將多余的能量回收，在發電機控制單元的調節和控制下，將發電機的電壓升高，給電池系統進行充電，將多余的能量以電能的形式回收儲存。 該系統還控制在車輛加速或勻速行駛時降低發電機的電壓，甚至完全關閉發電機，以降低發動機負載，從而提高燃油經濟性。為實現再生制動能量回收，能量管理系統和發動機控制系統的軟件要專門進行開發和改進。

Hybrid（混合動力）及Electric Drive (電力驅動)

以途銳SUV為原型車，大眾汽車開發了途銳 V6 TSI Hybrid 混合動力SUV車型。該車型以3.0 V6 TSI增壓直噴汽油發動機和電動機作為驅動系統，根據車輛行駛狀況，控制系統則控制車輛以發動機或電動機分別獨立或共同來驅動車輛前進。車輛的起步以電動機進行驅動，在達到時速50km/小時以上時，轉而由發動機驅動車輛行駛，有效降低了排放以及城市路況的油耗。

在急加速或爬坡等需要更強動力時，發動機和電動機則共同驅動，以獲得強勁動力。其最大功率達275千瓦，最大扭矩為550牛米，從靜止到時速100公里加速僅需6.8秒，最高時速達240公里。同時，該車型還應用了諸如起動停車、再生制動能量回收、低阻滑行等許多有助于提高燃油經濟性的技術，實現了百公里9.0升的低油耗，二氧化碳排放僅210克/公里，并可滿足歐5及北美超低排放車型的排放標準。

清潔環保的替代燃料技術

EcoFuel是以壓縮天然氣做為燃料的發動機技術。與汽油不同，天然氣燃料不具備潤滑性，并且抗爆性指數高于汽油，燃燒壓力峰值高，因此，就要對發動機的某些部件進行改進或加強，如氣門、活塞等，并且采用特別開發的燃料噴嘴。由于天然氣燃料的抗爆性指數高，因而，在燃油經濟性方面具有優勢。同時，天然氣也是一種清潔環保燃料，與采用汽油做燃料的同級別車型相比，各項排放指標均大幅降低。大眾汽車已經有多款應用EcoFuel技術的車型上市銷售。

同時，大眾汽車也在積極開發BiFuel（雙燃料）技術、MulitFuel（多燃料）技術等，這些技術的開發將為車用燃料開拓更多的資源，逐步降低對石油資源的依賴，同時降低排放、保護環境，從而推動汽車工業的可持續發展。

藍驅車型來到中國 高爾夫藍驅版成為第一款入華的藍驅車型

在2009年上海國際汽車展覽會上，大眾汽車公司展示了2款“藍驅”車型——高爾夫“藍驅”和朗逸“藍驅”概念車。筆者認為，將藍驅車型引入中國，不僅為國內帶來了先進的節能環保汽車技術，更體現出了企業的環保意識，和迎合國內精英認識環保理念的良苦用心。

這兩款“藍驅”車型均裝備了1.4 TSI渦輪增壓直噴汽油機以及7檔DSG雙離合自動變速箱。同時，通過對車身外形進行優化，進一步降低了風阻。所配備的輪胎也是低滾動阻力輪胎。使其油耗比原型車顯著降低。高爾夫“藍驅”車型的綜合油耗為 5.6 升/百公里。而朗逸“藍驅”概念車的綜合油耗為5.8升/百公里。 兩款車型均滿足歐4排放標準。

■ 高爾夫藍驅在華量產 一汽大眾率先在國內投放的節能車型

外觀設計造型上，2012款藍驅版高爾夫可以說是沒有改變，沿襲了第六代高爾夫的車身，視覺表現十分不錯，廠家并沒有在外形上做什么文章，全車尺寸依然保持在長4199mm、寬1786mm、高1479mm、軸距為2578mm，只在個別細節上有點變動，不過這些變動很難會被人發現。

后續藍驅車型引入計劃

藍驅版邁騰

相比普通車型，一汽-大眾邁騰藍驅版采用新的中網格柵造型，并且配有BlueMotion標識，同時新車還采用了前杠擾流板與尾翼等設計，以進一步優化空氣動力學設計。

有關這款邁騰藍驅版的消息目前官方還未公布，不過按照海外PASSATB7藍驅車型的動力參數看，其搭載了1.6升TDI發動機，并配備發動機啟停系統，使該車百公里油耗僅為4.7升，二氧化碳排放為109g/km。

帕薩特藍驅版

從外觀上與現款常規帕薩特相比并無太大區別，諜照中僅僅車輛的前中網與后尾燈采取了遮蓋。而且諜照中的帕薩特沒有透鏡和天窗的配置，也沒有前部雷達探頭，相對來說配置較低。

根據報道稱，藍驅版帕薩特將1.4TSI渦輪增壓發動機和7速DSG變速器，還有發動機啟停技術。帕薩特藍驅還配備了剎車能量回收系統、低風阻空氣動力學套件、低滾阻輪胎和綠色防紫外線隔熱玻璃，從全方位做到節能，低油耗的目的。

編輯總結：通過我們對于藍驅技術的了解，我們發現國內引入的僅僅是藍驅技術的汽油機部分，而柴油機以及更加新穎的雙燃料或者替代燃料還沒有引入的條件。但是藍驅技術是大眾在新能源方面的技術總和，可以看到其對內燃機的優化和對混合動力以及替代燃料是全面發展的。這也側面體現了其全面的技術實力。