不應只是導航功能 智能行車系統盤點

■ 比亞迪車載網絡平臺i

首先讓我們來看看比亞迪車載網絡平臺i吧，近期大紅大紫的“遙控車”，讓比亞迪給人感覺似乎玩起了“技術范兒”，究竟這個車載網絡平臺i有什么特點，是否實用呢？讓我們了解下。

搭載車型：已在e6上測試，未來將搭載比亞迪代號6B的新中型車上。

比亞迪車載網絡i功能及亮點：

談到安吉星時，我們說安吉星基于與車身總線系統連接，可以提供很多便利的遠程操控服務，可以說這是安吉星手中的一張制勝王牌，用起來似乎還屢試不爽，現在它的有力對手來了，比亞迪車載網絡i也將配備此項功能。

從上面這張表中，可以看出這套系統集合了目前各類車載網絡平臺技術的特點，不光有像安吉星一樣，基于與車身總線系統連接進行遠程操控，還可以通過互聯網下載應用和音樂等。

更讓人驚喜的是，比亞迪似乎并不僅是拷貝各個車載網絡平臺技術，比亞迪還為車載網絡i的技術中加入了“云”功能。，“云鑰匙”和“云控制”其實都是指在手機客戶端上進行遠程控制的功能。一方面可以不受距離的限制（地球范圍內，有手機網絡信號）對車鎖、空調系統進行控制，另一方面在車輛被盜時或者忘記車輛停放位置時（比如酒后打車回家，第二天想不起來車放哪里了）進行車輛定位，依靠手機找到車輛位置。

比亞迪車載網絡i另一個亮點就是比亞迪自己建立了呼叫中心，靠自有的話務員團隊為用戶服務，呼叫中心導航遠程目的地設定、查詢車輛狀態等等功能。

比亞迪車載網絡i總結：

“遙控車”、“車載網絡”這些關鍵詞讓比亞迪在近期給人感覺開始走技術路線，相比“遙控車”這個多少有些炫耀成分的功能，比亞迪車載網絡i在未來實際駕車時會給我們的幫助更大，但車載平臺系統的信號強度這個困擾大多數車載網絡平臺的問題，也是比亞迪車載網絡i前行路上的一道障礙。另外，這套系統的資費問題也是我們所關注的，目前國內使用的同類系統大多奉行“限時免費”原則，免費使用一定年限后就轉為收費服務，但是尚不清楚比亞迪這套系統的資費策略，我們希望比亞迪車載網絡i的資費設定會像它的新車定價一樣實惠。

看完了比亞迪車載網絡i，讓我們來看看另一個最近寶馬新公布的互聯駕駛，其實早在2011年日內瓦車展上，寶馬就已經推出了Vision ConnectedDrive概念車，而互聯駕駛可以算的上是將夢想照進現實。

■ 寶馬互聯駕駛

提起互聯駕駛，您或許還有些陌生，那就先請您回憶下2011年日內瓦車展上驚艷亮相的Vision ConnectedDrive概念車，Vision ConnectedDrive概念車將車輛分為舒適、信息、安全性三層，把駕駛者、車輛與外界這看似孤立的三者融匯到一個網絡。而現在寶馬提倡的互聯駕駛理念正是這輛概念車的理念延伸。為了讓您更好的理解，推薦您觀看下面的視頻。

這段視頻通過以一個開著Vision ConnectedDrive概念車的車主，巧妙利用Vision ConnectedDrive概念車，成功獲得“艷遇”這種小故事的形式。展示了概念車將人、車、環境連為一體的設想。

除了置身車外的遠程服務之外，車內還內置了“道路救援服務”菜單以及Emergency Call緊急按鈕。

1.道路救援服務菜單：

在車輛發生故障時聯系距離最近的4S店提供牽引服務，7×24小時服務。若該4S店沒有牽引車輛，話務員也可向最近的合作牽引單位提出需要車輛牽引的服務。（高速公路除外，由高速公路指定牽引車將車輛牽引至出口處，BMW服務會在出口處等待故障車）

2.Emergency Call緊急按鈕：

　當車內人員因事故受傷、突發疾病或受困需要緊急救助時，可打開位于前頂燈左側的“SOS”塑料蓋，按下其中的Emergency Call緊急按鈕向話務員求助，Emergency Call系統會自動收集車輛的各部位信息，并先于電話接通前發送至話務中心，用以幫助話務員判斷車輛是否已嚴重受損，而接聽Emergency Call的話務員也都接受過可靠的在線醫療和警務接待培訓，可以提供最及時有效的救助建議。

BMW互聯駕駛的資費

“BMW互聯駕駛”的數據業務服務在購置新車的前三年完全免費，不存在任何的開通費和一切付費科目。3年后，車主可根據自身需求選擇續費或停止使用，具體費用待該系統正式發布后即會公布。

CUE是凱迪拉克用戶體驗(Cadillac User Experience)的簡稱，不同于其他的智能行車系統以科技為定位，CUE系統劍走偏鋒，主打豪華感。

智能行車系統在功能越來越豐富的當下，操作系統開始臃腫，菜單復雜的問題變得越來越明顯。如何解決這個問題，各個不同的開發商給出了不同的答案，凱迪拉克給出的答案是減少按鈕與圖標。

除了傳統的導航以及語音控制，CUE還提供了另一些有趣的功能，比如接近感應功能，當您的手接近液晶屏，命令圖標就會自動顯示。同時您可以不再為記不住圖標而煩惱，CUE系統的圖標可以自定義，以提高易用性。

同時，自然語音識別讓消費者以自然對話的形式來調出存儲的信息或輸入導航目的地，而我們已經越來越離不開我們的智能手機，這不光因為那上面有眾多軟件，還因為我們習慣了觸摸屏的操作方式，CUE能提供如同智能手機上普及的互動動作(點擊，輕掃和擴大)，允許在液晶顯示屏上輕松完成如滾動列表，縮放地圖和搜索等任務。

■ 現代BlueLink

搭載車型：朗動、第八代索納塔

BlueLink系統于2011年發布，其目標直指安吉星與福特SYNC。現代BlueLink系統采用嵌入式蜂窩調制解調器和人工呼叫的方式在成本上可能要比純粹的“云”系統高。

同裝備安吉星的車型一樣，配備BlueLink系統的車型車內后視鏡上也會有3個按鈕，紅色按鈕為緊急適合于服務中心連接，撥打報警電話使用；中間按鈕為道路救援并發送GPS數據使用；藍色按鈕為顯示菜單上的服務選項按鈕。

BlueLink車載信息系統特點

同比亞迪車載網絡平臺i類似，現代BlueLink車載信息系統，也是基于“云”服務理念。體驗云包括通過車輛維修咨詢服務能為用戶提供更好的用車體驗(配備專業話務員)等；智能云包括安全氣囊展開通報、SOS、被盜報警、車輛診斷、支持iPhone/安卓系統涵蓋安全、駕駛、體驗等全方位智能科技;交互云能為駕駛者提供更多的互動服務，包括話務員目的地設定、經濟駕駛指導、車輛遠程遙控等。

BlueLink車載信息系統功能及資費

通過撥打服務電話，我們得知現在BlueLink車載信息系統分為安心暢行及至尊暢享兩種套餐，其中安心暢行套餐包含緊急救援功能和安全氣囊彈出報警功能，套餐免費使用期限為5年，5年后需要支付的費用現在還暫未公布，到時將通過官方渠道發布。至尊暢享套餐包括行車秘書功能、遠程控制功能、車輛關懷功能、安全安防功能，套餐免費使用期限為1年，這之后每年需要交納人民幣660元的服務費用。

■ 奧迪Connect

Audi connect通過互聯網把當前和未來車型與車主及基礎設施鏈接起來的所有應用程序及研發成果捆綁在一起。自2005年以來，奧迪公司就開始與谷歌公司展開合作，如今通過“Audi Connect”，奧迪在此基礎上繼續發展，不斷地將新型的網絡功能納入旗下，以此來擴大其產品范圍。在此過程中，“Audi Connect”被用于汽車在線網絡、汽車與車主交互、汽車與基礎設施以及與其他車輛的交互等領域。

通過選配的通用移動通信系統（UMTS）模塊，實現車輛與網絡世界的連接。這些鏈接使汽車內很多新概念變為現實，例如，將谷歌地球（Google Earth）整合到汽車導航系統的地圖顯示器中，使導航功能操作起來更加簡單。不但如此，由于與谷歌的搜索引擎相鏈接，駕駛員可以根據自己的興趣及時獲得最新的選擇性信息，將諸如天氣、旅游資訊及新聞等信息提供給駕駛者。

在不久的將來，“Audi Connect”還允許車主使用在線程序來遠程控制車內的一些功能，而這些功能也會通過網絡進行自動啟動或升級。 與此同時，車與車之間的交流功能也扮演著一個很重要的角色。例如：如果塞車路段的最后一輛車向其后面的車輛發送無線電信號，或者汽車與汽車之間發送比如“路滑小心”等提醒信息，這樣可以大大地提高交通安全性。而且，這些功能的研發也同樣是為實現奧迪汽車的完全獨立駕駛做準備。其中一個方案可以實現將駕駛模式調為智能模式，從而在交通擁堵時能夠更加有效地利用時間。

■ 福特SYNC系統

福特的SYNC系統是由福特與微軟共同開發的、專為手機和數字媒體播放器配備的車載多媒體通訊娛樂系統。這套系統與通用的安吉星系統有相似之處，比如自動求救、發送車輛體檢報告、語音控制等等。而其真正的強大之處在于對各種數碼設備的兼容功能，將手機、ipod或者MP3等設備連接到車輛之后，直接通過方向盤或者語音便能夠直接控制，尤其是對手機的通話、短信接收和同步通訊錄等功能非常實用。

新福克斯的SYNC系統屬于比較初級的版本，不過依舊提供了諸如語音撥打電話、播放音樂等功能，車載多媒體通訊娛樂系統還可以通過藍牙與手機連接。

除了剛才提到的撥打電話、語音發送信息（英文）外，SYNC還可以搜索并播放音樂、電臺及有聲讀物、調節車內溫度。同時SYNC也具有道路緊急救援服務，呼叫中心服務專員能在最短時間內對車輛故障提出最佳解決方案，并協調相關人員、設施出動援救，自購車之日起兩年內，可免費享受福特道路救援。在擁有觸摸屏的車型上，SYNC還可以把娛樂、手機及溫度調節等相關的信息都以不同顏色一目了然地標示在觸摸屏上，甚至是用SYNC進行個性化設置，調節語音指令層級或是將希望看到的信息展示在LCD顯示屏上等等。對于追求個性的年輕人來說，這個吸引力真是不小。

SYNC點評：

其實現階段如此多的車載網絡系統平臺如此多的情況下，做出自己產品的個性并不難，不一定非得具有某種非常超前的功能。像SYNC系統這樣，找準某個人群的消費特點、用車習慣開發的功能，也許不失為一個好方法。另外一個值得注意的問題是，之前搭載在銳界上的SYNC系統界面為英文，而目前SYNC系統漢化工作還沒有更多消息，我們會對這方面繼續保持關注。

■ 華泰車載實時智能決策系統TIVI

　　談到華泰汽車，您的印象是那張神似“賓利”的臉，還是車身線條酷似保時捷卡宴的寶力格？TIVI系統則是希望給這些大眾臉加上一些自己的特色，但十分可惜的是，現階段TIVI系統可以提供的服務還不多，更多時還是起到車載導航的作用，現階段很多自主品牌智能行車系統都存在這個問題。

搭載車型：華泰B11

相比之前我們提到的車載網絡平臺，華泰車載實時智能決策系統TIVI的知名度并不高，但提到一起研發這套系統的intel大家就并不陌生了。根據資料，這套華泰與intel聯合開發的TIVI系統功能強大，該系統能夠基于3G無線網絡提供互聯網瀏覽、數字電視、實時路況、移動辦公等功能，還可以與4S店的客服服務器進行實時對接，預約保養。但讓我們有些不解的是，這么強大的開發伙伴，最終呈現的效果卻并不完美，甚至都談不上優秀。并不豐富的功能讓人不禁想到，這個和intel合作開發是不是僅僅使用了intel的處理器？

從上面的圖中可以看到，這套系統提供了很多功能，比如預約保養，或者4S店也可以實時監測可能需要保養車輛的狀況，發現車上的任何問題都會主動提醒。總體感覺華泰車載實時智能決策系統TIVI和之前提到的CARWINGS智行++系統的功能相似。

華泰車載實時智能決策系統TIVI資費

我們撥打了華泰汽車經銷商的電話，得知現在這套系統還未提供給預約保養這項功能，只提供導航功能，并且這一功能的實現前提是您要購買一張聯通3G手機卡，導航產生的費用就是聯通3G流量標準收費。

華泰車載實時智能決策系統TIVI點評

無論是華泰這個品牌，還是TIVI這個系統知名度都不如我們之前提到的車載網絡平臺，不高的市場保有量讓TIVI這個系統現在看起來更多的還處于試驗階段，系統本身沒有提供與主流車載網絡平臺不同或有特色的服務，是TIVI的一大弱項，并且受制于成本以及其他因素，本來就不豐富的功能很大部分還無法使用也是TIVI前行路上的重重阻礙之一。

■ 長安In Call智能多媒體系統

長安In Call智能多媒體系統特點

長安In Call智能多媒體系統通過與聯通“沃”3G的合作實現撥打電話、交換數據等功能，其擁有行車導航、安全保障、影音娛樂等七大項、共二十六種功能。

“車載通訊功能”由集成于系統中的聯通3G電話卡實現，其中人工語音服務中心可以實現一鍵撥號。而“導航系統”最大的亮點就是語音搜索功能，類似于安吉星，只需致電人工語音服務臺，然后將目的地準確告知接線員，她就會將正確的行車路線發送到本車的導航系統上。

除此之外，In Call智能多媒體系統還有“生活服務功能”，只是提供的服務內容相對較少，在智能手機如此普及的今天，相信更多人還是會選擇使用手機獲得這些信息。

長安In Call智能多媒體系統點評

正如我們所看到的，長安In Call智能多媒體系統扮演的是一種點綴的角色，它無法成為購車時一項決定性因素，購買悅翔的用戶更多的還是被它的價格、空間所吸引。

■ 一汽D-Partner

搭載車型：奔騰B70

D-Partner是英文Driver Partner的縮寫，直譯過來就是駕駛者伙伴，同眾多車載網絡系統平臺一樣，D-Partner也提供諸如導航、實時路況、休閑游戲等眾多功能。

■ 吉利G-NetLink

匹配車型：帝豪EC7

吉利G-NetLink系統與inkaNet一樣選擇了成熟的聯通WCDMA網絡，能夠提供在線視頻服務、救援、位置服務、資訊服務、娛樂服務、通信服務、個人信息服務、車載互聯網信息服務、通訊導航服務、GlS應用服務、安全駕駛服務、電話轉接服務、防盜追蹤服務、緊急呼叫服務等一系列相關汽車信息化服務。

吉利的這套智能行車系統，可通過觸摸屏及手機屏、電腦屏的“三屏”高度融合，如同一個移動的商務平臺，車主只需手指一點，便可在車里進行上網、接受郵件等商務活動，也可以看電視直播、點播電影及電視劇、聽音樂，尤其是通過全球衛星定位系統和無線通信技術，可為用戶提供“在線視頻服務”、“緊急救援”、“安全保障”等服務功能。

點評：

這兩頁展示的是部分自主品牌配備的車載網絡系統平臺，受制于各種因素，并沒有起到將人、車和環境聯系起來的作用，在日常使用中，相信使用頻率最高的還是地圖和導航功能。車載網絡平臺扮演的也大多是點綴的角色。

■ iVoka

iVoka聽起來似乎有些陌生，我提到它“哥哥”的名字inkaNet相信您會熟悉點，其實iVoka就是inkaNet系統的3.0版本。如果您想切身感受一下iVoka，可以到身邊4S店里試試榮威350或者MG5。

搭載車型：榮威350；MG5等

iVoka特點：

iVoka包含了4大功能，分別是行車秘書、生活助理、出行參考、預約服務，而每一項又細分為眾多具體功能，iVoka的特點首先是源自它開發使用的平臺，正是現在大紅大紫的安卓(Android)。眾所周知，安卓Android開放了源代碼，這造就了這個平臺上海量的軟件，這正是安卓(Android)平臺的優勢，而這也延續到了iVoka上，相比G-BOOK以及安吉星那如老爺爺般略顯古板的延展性，iVoka簡直就像是一個對新鮮事物來者不拒的新新人類，用“只有你想不到，沒有做不到”形容絕不過分。

全文總結：

這期我們盤點了部分智能行車系統，雖然它們現在更多的只是車載網絡系統平臺，為我們提供部分信息，但科技的發展有誰可以設想完全呢？雖然它們為我們的行車提供各種便利，但駕車時，冷靜的頭腦、準確的判斷才是安全行車的最佳保證。同時，在我們也要客觀的看到，國內大部分的車載網絡系統平臺推出的服務，受制于各種因素制約，提供的服務還不完善，更多的只是一臺車載導航儀，或者發布一些無關痛癢的信息。試問，這樣的產品怎么能具備競爭力？如何克服技術的難題、如何解決信號的延遲、怎樣增大用戶保有量都是擺在眼前的問題。