多家制造商聯合推出電動汽車的無線充電技術

電動汽車擁有者覺得最繁瑣的事情可能就是每次為車輛充電都需要用一根電線繩連接插座與車輛。沒有人喜歡每晚都做這樣一件重復無聊的事情。

固定在路面上的永磁體線圈

近日，德爾福、英菲尼迪、日產、高通公司、勞斯萊斯和無線電力公司（WiTricity）都著手研究一種電動車無線充電技術，即不需要額外的連接設備例如電線，將充電設備安置在停車場的停車位上，駕駛者只需將車輛停放在相應位置就可離開。

目前有一種利用電磁感應技術的充電方式可以達到無線充電的目的。在路面或停車場基站處安裝一個具有可變電流的電磁線圈作為充電時的發射器，汽車下方具有一個作為接收器的電磁線圈，當汽車行駛到相應位置時，發射器與接收器通過無線感應發生共振從而產生電流，電流經過轉換進入汽車電池，從而將電池充滿。

電磁感應技術雖然能夠實現無線充電的設想，但是這項技術并不是完美的。由于安裝在路面上的電磁發射器會產生雜波可能會加熱周圍的金屬物體（通過歐姆加熱方式）。這也是目前這項技術受到公眾質疑的地方。

這項技術采用無觸點功率轉換法，依靠磁動態耦合或MDC方式（兩個相距4-6英寸的永磁體之間產生感應磁場）實現。在路面與車底部之間的系統發射端有一塊磁鐵，而位于車底部的接收端也具有一塊磁鐵。當一個小型電動馬達轉動下方的磁鐵時，上方的磁鐵受到電磁感應的影響隨之旋轉，從而產生感應電動勢，即電能。

研究人員解釋道：“這種方式達到了與機械耦合同樣的效果，但是它不需要直接接觸，這樣就起到了節能的效果?！?/P>

從生產制造角度來說，兩塊磁鐵能夠分別集成到電動機與發電機之中，形成一個結構緊湊且可靠的電量轉換系統。此外，可以使用相對便宜的鐵酸鹽磁鐵代替成本較高的采用稀土元素材料制造的磁鐵。

測試結果表明，采用無線充電方法后，充電效率相比采用電纜充電要高出90%，并且設備與車輛之間不需要精確對準，因為磁場的效用范圍比較大。

路面基站上的磁線圈與車下方的磁線圈共振產生電能

現在面臨一個技術問題就是在擁擠和天氣惡劣的情況下是否還能做到準確的充電。一些專家質疑這項技術的實用性。橡樹嶺國家實驗室專家John M. Miller表示：“這項技術無非就是將電能轉化為機械能，再從機械能轉化為電能，并且每一步能量轉化都將伴隨著能量損失?！?/P>

對此，研究人員表示今后將會把磁鐵設計的更輕量化，并利用獨特設計實現更高效的能量傳輸。