豐田混動新哲學 解析全新皇冠混合動力系統

全新第14代皇冠已經開始在日本銷售了，傳言這款新車將以加長版的形式引入國產，其實我們更關注豐田是否會原封不動地把混合動力版拿進來，因為從這一代皇冠開始，豐田已經視混動車型為常規產品了

沒有什么能比銷售數字更具有說服力了，豐田從1997年推出第一代普銳斯開始，就注定將在混合動力車型領域死磕到底。在90年代，全球范圍內的汽車廠商都認為混合動力車型將是汽車工業的一次革命，它不僅能節省燃油，而且還能實現低排放，日本人最先抓住了這個切入機會。功夫不負有心人，截止2012年4月底，豐田已累計在全球銷售包含普銳斯在內的各類混合動力車型400萬輛，居全球各汽車品牌之首。

普銳斯是豐田在混合動力汽車領域的拳頭產品，在15年時間里推出了三代產品，每一代在技術上都有一定幅度的提升，我們列舉一組簡單的數字你便可一目了然：第一代普銳斯裝備1.5升汽油機（1NZ-FXE），電動機（1CM）功率只有30kW；到第二代車型發動機未變，但電動機（3CM）功率提升至50kW；而第三代普銳斯則啟用了全新的策略——發動機換裝排量更大的1.8升機器（2ZR-FXE），電動機（3JM）的功率也達到了60kW，幾乎超過了前兩代1.5升汽油機的動力，豐田設想用這種高動力儲備的組合系統來營造更省油的硬件基礎。

正是從一開始便拿出了一整套解決方案，在十多年的時間里，裝備在豐田普銳斯上的這套混合動力系統開始慢慢向其他車型延伸，混合動力系統也幾乎涵蓋了豐田旗下所有的乘用車型，甚至包括豪華品牌雷克薩斯的車型。這也使得這種在幾年前還讓人頗感新鮮的車型如今成為4S店的常規銷售產品。人們在購買混合動力車時考慮的不光是能省多少油和少排多少CO2，更重要的是體驗它的科技感和更好的動力性能。

事實上，最顯著的改變則發生在全新第14代行政級轎車皇冠上——豐田不再單獨設置混合動力版本（HEV），而是在常規的汽油版Athlete運動型和Royal版本下面各增設了一款HEV混合動力版，在車尾用不同的標識加以區分，使之與汽油版一樣成為了常規的車型供選擇。更重要的是，在新皇冠豐田實現了動力系統的Downsizing（小型化）——除了雷克薩斯以外，豐田品牌的混合動力車型幾乎清一色都是直列4缸機配電動機模式。第14代皇冠的混動車型已經把汽油機從上一代的3.5升V6縮減為了2.5升直列4缸機，盡管動力縮水，但車頭的負重也有所減輕。用社長豐田章男的話說，“一般的小型化設計大多會使用渦輪增壓，豐田則是通過組合使用混合動力系統，實現了豐田式的小型化。”

我們來看看豐田為新皇冠的混合動力版本都做了哪些具體的改變。不夸張地說，整套系統是從凱美瑞混合動力版上移植而來，但為了符合皇冠的豪華車定位，這套混動系統又與凱美瑞上的有許多不同。首先從布置方式來看，皇冠的底盤為前置后驅結構，因此這臺2.5升直列4缸汽油機也由橫置改為了縱置，緊接其后的是一臺電子式無級變速器，能模擬6個手動擋位，它使用固定減速比，CVT不僅體積更小，換擋時的損耗也更小。此外，汽油機的型號發生了變化，這實際上是一臺經過二次改造后的新機器，代號為2AR-FSE，它并沒有使用更省油的阿特金森循環，不過它加入了D-4S缸內直噴技術以及進排氣雙側氣門正時可變技術，最大功率131kW/6000rpm，最大扭矩221Nm/4200-4800rpm。作為混動系統里的重要一員，電動機則采用了和第13代車型相同的型號——1KM，不過功率和扭矩有所調整，兩項參數分別為105kW和300Nm，后備箱底部依舊是一臺鎳氫電池，電壓有所降低，為245V。

新皇冠混動車型的2.5升汽油機氣缸數量減少，同時也減小了活塞和曲軸的運轉阻力，EGR廢氣再循環裝置的使用也使得燃燒效率得到提高。目前，新皇冠混合動力版只能選擇后輪驅動，它的百公里平均油耗從上一代車型的7.14升強化到了目前的4.31升，這個數字真的非常誘人。按照我們的常規思維，混合動力汽車仍舊應該是新鮮玩意，但在豐田的哲學世界里這已經屬于普通汽車的范疇了，除了雷克薩斯還堅持使用V6發動機的混動系統，豐田本品牌已經開始實現了勤儉節約。據說新皇冠會以加長版的方式引入國產，既然混合動力版都被視為普通車型了，那豐田更沒有理由不拿進來搶占先機。