空氣推著汽車跑 雪鐵龍空氣混合動力系統

2013年初的日內瓦車展上，標致-雪鐵龍帶來了一款空氣混合動力原型車，這款基于雪鐵龍C3的混動車型與此前廣泛使用的油電混合動力車型有很大的區別，而此次上海車展它又來了，而且我們還訪問到了這套系統的設計師莫卡頓先生，他為我們詳細介紹了這套系統，并解決了我們心中的不少疑問。

莫卡頓先生簡歷

莫卡頓（Karim Mokaddem）現任標致雪鐵龍集團空氣混動項目執行經理和 Technoboost 總裁， Technoboost是由標致雪鐵龍集團和法國政府出資共建的一家合資企業。1996年他在法國石油研究院（IFP）開始職業生涯。他曾擔任的職位包括內燃機工程師，項目經理和內燃團隊帶頭人。莫卡頓先生擁有機械工程專業理學碩士學位，物理學博士學位和行政工商管理碩士學位，著有及與人合作著有超過20篇國際技術論文和專利（在國際上推廣），其中包括一項在2007年被標致雪鐵龍集團授予創新獎的專利。

雪鐵龍空氣混合動力系統

雖然叫空氣混合動力，但是實際上它擁有一套密封的氣體壓縮和釋放系統，存放在系統中的是氮氣。一方面氮氣相對穩定，另外一方面也避免了和商用車一樣從外界抽入氣體防止外界空氣中的水分和塵埃導致系統工作不穩定（雖然后者也有干燥和除塵措施，但是依然不如這類密閉系統穩定）。

這套空氣混合動力系統有三種工作模式：零排放的空氣動力推動，常規的汽油動力，以及需要更強動力輸出時的混合動力模式。

雪鐵龍空氣混合動力系統

空氣混動節能效果如何？

可以說，空氣混動技術在城市中的節油效果還是非常明顯的，比如C3 空氣混動原型車上已經可以實現2.9升的百公里油耗，而到了2020年，有望實現2升/百公里的油耗表現。即便是尺寸更大一些的車輛上，這套技術也可以實現不錯的節油效果。

雪鐵龍空氣混合動力系統

首先，相比普通油電混合動力，空氣混動系統在第一種模式下一樣沒有尾氣排放，但是后者可維持的最高車速更高，可達約70公里/小時，更適合城市中的行駛情況。

雪鐵龍空氣混合動力系統

此外，空氣混動系統的尺寸更為緊湊，壓縮空氣儲能單元的體積比電池組更小。包括液壓馬達、氣罐等所有部件在內，它只比傳統汽油機多出約100公斤的重量，要知道即便是插電式的第三代普銳斯，光電池的重量就已經達到了150公斤。

雪鐵龍空氣混合動力系統

最后，這套系統的所有設備都可以很容易回收利用，防止污染。總所周知，廢舊電池的處理是比較麻煩的，不但成本高，也很容易造成污染，相比之下，空氣混動系統這些液壓設備、氣罐都可以很方便回收。

雪鐵龍空氣混合動力系統

空氣混合動力系統是否安全？

對于每一項新技術，安全性可以說都是消費者非常關注的問題，尤其是這套系統的壓力容器的安全性更是引人關注。這方面雪鐵龍進行了兩項針對性設計，一是發生碰撞等意外是，封閉氣罐；二是如果著火，高溫下氣體膨脹，達到危險壓力值時氣罐自動泄壓。有了這兩方面的設計，加上氮氣本身比較穩定，對人體也無毒害，應該說安全性是和傳統汽油車相當的。

小結：標致-雪鐵龍這項空氣混動技術可以說獨辟蹊徑，而且一旦實現工程化乃至大規模的商業生產，也有著不錯的前景。據莫卡頓先生透露，未來這項技術會2016年前后，在PSA的B、C級車型上應用。而當問及中國消費者能否享受到這項技術的時候，莫卡頓先生笑著說，“為什么不呢？”那就讓我們期待這項技術真正來到我們身邊吧。