在線充電：電動公交車低成本方案

至2012年底的統計，25個示范城市共投入示范運行的電動公交車總數達到2526輛，總體表現運行基本正常，技術上有很大進步。在我國北方許多城市普遍遭受霧霾天氣困擾的情況下，人們都希望電動公交車能夠擔當更好的角色。但是，各地資料反映的最大問題是電動公交車成本過高，如果沒有國家高額財政補貼，難以持續發展下去。因此探索一條降低總成本的技術方案變成了業界專家們苦思冥想的事情。

人們經過分析，成本高的主要癥結在于數量龐大的電池。粗略統計，一臺12米的電動公交車，每行駛一公里約耗費一度（kWh）電。按目前磷酸鐵鋰電池組的狀況考慮，比能量約為80Wh/kg，比價格約為4元/Wh，一輛名義續駛里程200公里（實際最多按八折算，即160公里）的電動公交車需要裝約200kWh容量的電池組，重量約為2500kg，價格約為80萬元。2.5噸重量當然也太重了，而僅80萬的電池價格就比普通的一輛12米燃油公交車還貴許多。

人們首先將降低成本的途徑指向“減少電池數量”。例如續駛里程設計為50公里，電池重量便減少到600余公斤，電池成本降低到20萬，能行，電動公交車的推廣就會走上可持續發展的道路。

這么短的續駛里程如何滿足使用要求？只有找到電池快充的技術與運行方案。這樣就有了上海市利用改造的無軌電車供電裝置開發的“電—電混合”公交車，就有了重慶市采用的“鈦酸鋰電池快充技術”，這些都是極好的創新。

我與幾位朋友討論，是否可以為電動汽車設立一個新概念，申請一個新品種：“在線充電公交車”。即電動汽車可以一邊走一邊充電，從而大幅度減少電池數量，降低電動公交車的成本。在電動公交車的行進路線上，選擇部分區段鋪設“在線充電裝置”，可在天上（如無軌電車的辮子），可在地上，可以是接觸式的，未來還可以是非接觸式的。歐陽明高教授為首的863項目總體組的專家們非常贊賞這個新概念，我相信上海與重慶的先行者們會雙手贊成我們的建議，我已經知道，南車時代電動汽車公司劉凌總經理正在著手設計。

其實這不是什么新概念，運行數百年的城市電車不就是沒有儲電裝置的“在線電動汽車”嗎？我們在其中加了儲電裝置，添了“充電”功能，使得這古老的電車可以大部分時間從軌道約束中解放出來。

有了低成本的電動公交車方案，普及電動公交車就成為可行，對改善城市環境將帶來非常積極的效果，希望得到更多的支持與更多的實踐。

（作者系國家863電動汽車重大專項特聘專家）