超低燃耗輕型車：發電和減重實現與混合動力媲美的節能性

輕型車的燃效競爭已經達到了每升汽油33km以上的高水平。燃效性能絲毫不輸豐田的“普銳斯”等混合動力車（HV），價格卻只有其一半左右。反復實施的細致改良催生出了稱心如意的環保車，日本的環保車技術必定會被全球所采用。

低燃耗混合動力車（HV）雖然可以節省油費，但車輛價格比較高。這類車也許很環保，但對錢包的要求比較高。

如果有這種想法，那么來看一下大發工業的輕型車“Mira e：S”和鈴木的輕型車“ALTO ECO”吧。這兩款均為汽油車，燃效都達到了每升30km以上。



豐田HV“普銳斯”每升汽油的燃效為32.6km，“Aqua”為35.4km，Mira e：S和ALTO ECO的性能幾乎與之不相上下，但車輛價格要比豐田的HV便宜5～6成，Mira e：S為79.5萬日元起，ALTO ECO為90萬日元起。

由于發動機總排量在660cc以下的輕型車動力不如1000cc左右的小型車等，所以要想加速，就需要深踩油門，在高轉速區啟動發動機。耗油量的增加會在燃效競爭中處于不利地位。

各輕型車廠商為了抓住日益擴大的環保車需求，反復實施了技術改良。2011年9月，大發上市了在當時的汽油車中具備最高燃效性能——每升30km的Mira e：S，不失為一個轉折點。

繼HV和EV（純電動汽車）之后的“第三種環保車”的宣傳口號也深入人心。Mira e：S在2012年1～12月共售出14.5萬輛，步入暢銷車行列。

在Mira e：S上市3個月后的2011年12月，鈴木推出了競爭車型ALTO ECO。ALTO ECO實現了每升30.2km的燃效性能，以0.2km的微弱優勢領先Mira e：S。2013年3月實施小幅改進后，每升的燃效達到了33km，與Mira e：S徹底拉開了距離。

大發也預定近期小幅改進Mira e：S。目標是實現不遜色于新款ALTO ECO的燃效性能。

輕型車的燃效以大發和鈴木為中心展開了激烈競爭。在成本和尺寸受限的情況下，通過反復實施細部改良，穩步提高了燃效性能。

邊減速邊發電

在輕型車的燃效改善技術中，關注度較高的是鈴木在新款ALTO ECO中導入的“ENE-CHARGE”技術。該技術在汽車減速時，邊利用發電機將慣性能量轉換成電力邊減速。用力踩剎車的話，發電量會進一步增加。



減速時產生的電力除了通常的鉛電池外，還會存儲到可快速充電的鋰離子電池中，作為發動機電裝品、音響、儀表及剎車燈等的電源使用。

普通汽車在行駛過程中一直發電。這會增加發動機的負擔，對燃效也有不良影響。而新款ALTO ECO在減速時高效充電，在加速和巡航行駛中盡量不發電，由此來節約汽油用量。

大發也以“環保發電控制”的名稱，在Mira e：S中導入了原理基本相同的低燃耗技術。雖然Mira e：S沒有使用鋰離子電池，但提高了鉛電池的性能，能在減速時高效充電。

輕型車中越來越多地采用的另一項環保對策是怠速停止機構。踩剎車將車速減到一定速度后，發動機就會停止工作。小型車紛紛采用了該機構，通過削減部件數量等使系統實現小型輕量化，可以配備到輕型車上。



在這個領域，鈴木和大發也展開了競爭。

大發在Mira e：S上市之初宣稱，“在無級變速汽油車中全球首次配備了怠速停止系統”，實施了在時速7km以下時發動機停止工作的設定。

而鈴木設定了在時速9km時發動機就停止工作的速度，并在實施小幅改進之際，將設定速度提高到了時速13km，由此延長了發動機停止的時間，進一步降低了燃耗。

兩公司為了使汽車在發動機停止時不突然減速，頗下了一番工夫，比如調整底盤，使發動機緩停等。

ALTO ECO和Mira e：S采用的燃效改善技術還有很多。雖不足以令人耳目一新，但“就像擠海綿一樣，通過一點一滴地改良現有技術，提高了燃效性能”（大發）。比如，降低底盤的阻力、提高空氣動力性能和發動機效率等。

已經達到極限的是為車體“減重”。據說車重減輕1％，燃效性能就可以改善0.5～1％。開發ALTO ECO的鈴木首席工程師荒川甚憲回顧道：“我們逐個改進部件，以0.1g為單位來減輕車重”。

比如，從內飾到懸掛乃至驅動軸的所有部件一個不落地實施了改進。最終，新款ALTO ECO的車重比老款減輕了20kg，降至710kg。

對輕量化貢獻最大的組件是減輕約9kg的車身。雖然減薄了天窗頂蓋，但為確保強度增加了橫梁等，兼顧了輕量化和剛性。

而Mira e：S通過使車身盡量實現筆直、簡單的構造，無需使用復雜形狀的強化材料。另外，通過縮短車長等，車重較老款Mira減輕約60kg，為730kg。

減輕車體重量還有助于降低成本。由于部件形狀變得簡單，數量也減少，因此能降低采購成本。大發的Mira e：S大膽地省去了多余的性能。最終實現了比ALTO ECO更低、還不到80萬日元的售價。

將“孤島輕型車”技術用于全球

大發將把Mira e：S的開發中積累的技術經驗用于今后預定在印度尼西亞實施當地生產并上市的低價格小型車“Ayla”。

印度尼西亞政府計劃針對燃效性能出色的低價格車實施稅收優惠政策“LCGC（低成本綠色汽車）”。Ayla打算直接繼承Mira e：S的開發方法，通過簡化構造并舍去多余性能來兼顧高燃效性能和低成本，從而滿足LCGC的嚴峻條件。

該車還將以“Agya”的名稱向豐田OEM（貼牌生產）供貨。售價都不超過100萬日元。

由于輕型車規格只存在于日本，在世界并不通用，所以此前一直被奚落“不是‘孤島手機’”，而是“孤島車型”等。不過，現在情況逐漸發生了變化。

不僅是印度和印度尼西亞等新興市場國家，歐洲也打算全面啟動售價不到100萬日元的超低價格車市場。另外，對燃效性能的關注正在全世界范圍內高漲。

把大發和鈴木等日本廠商通過輕型車燃效競爭積累的低價環保車技術應用于全世界的市場環境也已經形成。

輕型車的技術經驗能否在開拓超低價格車市場時發揮威力，從而打破”孤島車型“的稱呼呢？大發在印度尼西亞銷售的Ayla將成為試金石。