大眾第七代高爾夫GTI傳動系統解讀

大眾第七代高爾夫GTI在外觀上與第六代高爾夫GTI相差不大，僅將第六代的圓潤線條變得更加的鋒利，很容易被誤認為是一款升級改款車。但實際上，兩者的區別非常大，其中最明顯的一點就是，第六代高爾夫是基于大眾PQ35平臺上設計制造的車型，而第七代則是基于最新MQB平臺設計。

前者的特點為：4輪獨立懸掛，前麥弗遜式/后四連桿式；大長度激光無縫焊接；雙面鍍鋅高強度鋼板等。而后者則具有更強的靈活性，其更有利于根據全球不同用車環境對動力系統在同一平臺下有針對型的對動力系統進行安裝，不管是傳統動力、電動和可再生能源動力，或者汽油機、柴油機、混合動力系統、純電動系統、天然氣發動機、生物燃油發動機等均能在MQB平臺上實現安裝。另外，MQB平臺還可以對軸距、輪距、前懸和后懸等部位進行調節。

第七代高爾夫GTI將是基于MQB平臺誕生的第一款大眾品牌車型，它的底盤硬度有所增加，而重量有所降低，其運動性能在懸架和2.0升EA888發動機上得到了進一步體現。

第七代高爾夫將搭載6速手動變速箱以及雙離合變速箱兩種配置，搭載前者的燃油經濟性相比上一代提升了18%，后者則提升了14%。

關于美國市場，第七代高爾夫GTI的整備質量將比上一代輕55磅。從外部看，其車身長度、寬度與上代相比分別增加了55毫米、13毫米；而車身高度則降低了27毫米。車正前方的迎風面積也從0.73平方米降至0.72平方米。

動力總成

動力方面，其搭載EA888發動機，其排氣歧管集成于氣缸頭內部，提供水冷式廢氣再循環并實現更快速的冷卻液加熱。

水冷式廢氣再循環的優點在于無需消耗多余的燃油來降低進入進氣歧管中廢氣的溫度，獲得進一步減少氮氧化物的效果。不過水冷式廢氣再循環系統的缺點在于后期維護時的保養成本將有所增加。

發動機中采用日本石川島播磨重工業株式會社（IHI）渦輪增壓器，提供約為1.2巴的進氣壓力，壓縮比則為9.6：1。9.6：1的壓縮比與現今的其它缸內直噴發動機相比并不算高，不過其最大功率能夠達到217馬力（162千瓦），峰值扭矩達到350牛·米（258磅·英尺）。其1-4，2-3的氣缸匹配策略能夠良好地防止其他氣缸中的打火脈沖干擾。

發動機中采用可變凸輪正時，進氣凸輪變動范圍為60°，排氣凸輪變動范圍為30°。進氣門具有兩個升程，排氣門升程則固定不變。據工程師所述，由于排氣門升程可變帶來的收益與增加的成本相比顯得過于微弱，因此不必要采用可變排氣升程。

在不配備性能升級套件的情況下，GTI從靜止加速到100公里/時耗時6.5秒，最高時速達到246公里/時。搭載套件后，百公里加速時間縮短了0.1秒，最高時速能達到250公里/時。

底盤及操控

性能套件的另一部分為一個電控Haldex差速鎖，它與可變間距轉向齒條和XDS動態穩定控制軟件共同作用，為GTI提供更敏捷的轉向，彌補前驅車轉向不足的缺陷。

中間密兩端疏的轉向齒條

可變間距轉向齒條中間部分齒牙較密集，越靠兩端越稀疏，這樣實現的結果就是，第七代高爾夫GTI的轉向盤最大轉動范圍為380°，上一代為500°，也就是說，新高爾夫的轉向比更大，轉向更靈敏。此外，在靠近轉向盤轉動極限的位置處不會發生突然轉向過度的情況。

設計者將電子穩定控制軟件的介入時機后調，使司機能夠更大限度地體驗到GTI的運動感。電子穩定差速鎖這項配置也是在第七代高爾夫GTI中新增添的，在轉向時，后輪剎車會進行適當力度的自動剎車，以減小車輛轉向時的轉彎半徑，司機轉動方向盤的幅度無需太大。

博格華納Haldex鎖止差速器

電子穩定控制系統隨時監控車輪轉速、汽車時速、橫擺率、橫向加速度等參數以隨時調整差速鎖保持車輛穩定。多片式離合器單元通過右半軸與差速齒輪箱連接，通過一個由汽車計算機控制的電動泵對車軸施加相應的鎖止壓力。

差速鎖最多能夠直接為車輪提供1,600牛·米的鎖止扭矩，另外，在某些緊急情況下，所有的扭矩可通過鎖止器分配到單個車輪上，而一般轉向時，扭矩基本會分配給外側前輪以保證轉向充足。

電子輔助設備

第七代高爾夫GTI配備了自適應巡航控制、前端碰撞警告、緊急剎車、車道保持、駐車輔助等系統。另外，第七代高爾夫GTI全系配備DynAudio音響系統。

可選性能升級套件能將發動機最大功率提升10馬力，達到227馬力，此外套件還對點火正時有所影響，但不影響發動機扭矩。