三菱開發高壓縮比發動機 克服爆震問題

三菱汽車的開發團隊表示，該公司“eK Wagon”和日產“DAYS”配備的壓縮比達12的自然吸氣發動機，是在和爆震問題不斷較量的過程中誕生的。這款發動機看上去與“3B20”發動機以及小型車“i”配備的3缸發動機相同，但是，除了控制連桿之外，幾乎所有部件都是新設計的。

eK Wagon和DAYS配備的發動機為了提高燃效，將原來為10.8的壓縮比提高到了12.0，但這也為發動機帶來了容易出現爆震的問題。為此而采取的對策是，配備始終噴射潤滑油來冷卻活塞內側的噴油嘴，以及改進冷卻路徑提高散熱性。

冷卻路徑方面的改進具體為，通過機械加工在汽缸孔之間的連接部分加入縫隙，改善了缸體上部冷卻水的流動性；對先冷卻缸頭上部、再流向缸體的冷卻水路徑進行了優化；在高負荷下會迅速打開電子控制恒溫器以提高冷卻性能。 此外，如何降低摩擦損失也是一大課題。

為解決這一問題采取的方法是，在直打式挺桿的表面進行DLC涂層處理，并降低凸輪及曲柄軸軸頸的表面粗糙度；加大曲柄軸的軸承間隙；為了降低凸輪驅動鏈條與鏈條導軌之間的摩擦損失，采用氟類樹脂制造導軌，并在鏈條側面的導軌和滑動部分實施了研磨加工。 發動機燃燒改善方面的措施是，為了促進燃燒室內氣流滾動而改變了缸頭形狀。具體來說就是，增加了缸頭外周部分的壁厚以阻止空氣流，這樣便可阻止由進氣孔進入的空氣向外周流動，從而增加了中心部分流過的空氣量。