該如何正確發展車載觸控屏技術

盡管前端時間福特的MyFord Touch被曝出各種問題，但車載系統觸屏時代的到來是不可避免的。按鈕操控的時代正在逐漸遠離我們。MyFord Touch的用戶質量報告并沒有阻礙其他車商以此類技術作為吸引客戶的籌碼。

大勢所趨

本田美國稱其最新款謳歌MDX的中控臺上只有9個按鈕操作鍵，而上一代MDX中控臺則共有41個按鈕。新車型將大部分的物理按鍵集成在了觸控屏之上。

全新凱迪拉克ATS和XTS也完全去除了物理按鈕操作，其觸控屏還加入了觸碰振動反饋功能，給用戶以更強的操作感。通用旗下雪佛蘭的Mylink系統也大幅削減了物理按鈕的數量。

而特斯拉Model S更是夸張地使用了17英寸觸屏代替了所有的物理按鈕，信息系統中所有的功能均能通過觸屏操控實現。

通過將更多的智能手機應用集成到車載系統，并以觸控屏這種類似智能手機的操作方式，在一定程度上解決了司機分心去操作手機的問題。此外，觸控屏系統能夠通過軟件升級并修復漏洞，保證智能手機與車輛的正常連接。

汽車制造商通過在入門級車型上加入觸控屏設計使其看起來更高端。下一代本田飛度將分別在今年秋季和明年在日本和美國上市。該車中控臺及儀表盤上共裝有兩個大面積觸控屏。

盡管有不少的負面消息，汽車經銷商表示，MyFord這類觸屏系統依然能夠作為吸引消費者的因素。

芝加哥一家汽車經銷店銷售經理Mike Chiappetta表示：“若車中擁有觸屏配置，那么消費者會非常興奮。”

反對聲音

然而，評論人士指出，這些配置雖然令人印象深刻，不過在車輛時速高于70英里/時的情況下，操控觸屏是一件非常危險的事情。

汽車網站Cars.com的編輯Kelsey Mays指出：“要完全將物理按鈕替代是不太可能的，他們非?？煽?。而車企向觸屏化發展的最主要驅動力就是消費者希望他們的車載系統操作起來像智能手機一樣。但在駕車過程中觀看手機是非常危險的事。”

克萊斯勒的戰略

克萊斯勒集團汽車內飾設計負責人Klaus Busse表示，觸控屏省去了許多傳統的按鈕，這些按鈕并沒有消失，而是以圖標的形式隱藏在觸控屏中，在需要的時候能夠隨時啟用。傳統的按鈕則永久存在，占據空間，也未必會使用。

例如，當車輛啟動后，克萊斯勒UConnect觸屏系統中可以通過點擊圖標為車輛座椅加熱。

“每次推出一款新車時，總會想為客戶提供更多的配置，而每項配置總需要開關或調節?！?/P>

Cars.com的消費者調查報告中大肆詬病了福特的MyFord Touch系統以及凱迪拉克的車載系統，而對克萊斯勒的UConnect系統則評價較高。因為該系統在物理按鈕和觸屏按鈕間做出了折中的方案。該系統省去先前車型大約50%的物理按鍵，只有那些主要功能以及使用頻率極高的功能才會以傳統物理按鈕行駛存在，而那些不常用的功能則以圖標形式存在于系統中。

Busse指出，UConnect系統使用的8.4英寸觸屏并不是同類產品中最大的，功能也不是最強大的，但這也不是克萊斯勒追求的目標。目的是為了提升客戶體驗——系統運行快速、操作簡單。

消費者報告（Consumer Reports）測試工程師Tom Mutchler專門評估各類人機交互系統，他表示，UConnect成功的原因就是它很全面，操作直觀、以及一個面積大于平均水平的顯示屏。

他指出，“當系統中的功能太多時，相應地，圖標就會縮小，用戶操作起來更不方便?！?/P>