2013新車新技術盤點之底盤篇

核心提示：汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。因此底盤相關的技術豐富繁雜，其對于提升整車性能也有著至關重要的作用。其中包括輕量化、創新懸架結構、各種車身穩定控制系統、變速箱傳動效率的優化等等。蓋世汽車網將對2013年汽車最新底盤技術進行盤點，以饗讀者。

新凱迪拉克XTS Vsport的加固型6T80變速箱

開發適應XTS的傳動系統充滿挑戰。CTS Vsport上那臺能承受大扭矩的8速變速箱只可搭配后驅車，沒有橫置版本，即便是V8版本的CTS所采用的6L90六速變速箱也沒有橫置版本。

所以，通用將目前最結實的6T75型變速驅動橋的內部結構再一次加固，成為6T80型。6T80的外殼更加堅固，并重新設計了換檔拉線的固定方式，液力變矩器也得到升級，還具有特意為這款發動機開發的變矩器安裝接口。

XTS Vsport開發主管Bill Peterson說。6T80變速驅動橋經過內部改動，可以承受這臺雙渦輪直噴V6發動機306千瓦/500牛米的動力（這臺發動機在CTS上的調校為313千瓦/583牛米）。

2014款攬勝極光 ZF9速 ActiveDriveline系統

路虎在今年8月發布了2014款攬勝極光，新車油耗降低了11.4%，二氧化碳排放降低了9.5%。該車搭載了多項新技術，除了搭載了采埃孚9速變速箱外，該車還配備了Active Driveline四驅系統，該系統據稱能夠按照不同路況需求對驅動模式進行微調。當車輛處于勻速巡航狀態并且時速高于35公里/時的情況下，該系統會切斷后軸動力傳輸，改為前驅模式。

大陸開發出首款用于電動汽車的空氣懸架

空氣懸架可以根據隨時變化的駕駛條件和載荷狀態自動調整懸架的剛度、阻尼和車身高度。車身側傾和點頭現象減少，車輪載荷的波動幅度也得到降低。空氣懸架的工作效率取決于傳感器、電子設備和機械部件之間的相互作用。大陸公司供應的電控空氣懸架系統包括了可分級壓縮機、給油閥組、控制單元、傳感器和控制軟件。

為了滿足電動汽車的低重量、低能耗的要求，同時還不犧牲舒適性、行駛里程和駕駛樂趣，大陸特意開發了配有高性能壓縮機和螺旋式給油閥組的封閉式空氣供給系統。

采埃孚打造世界首款主動能量再生懸架

汽車制造廠商長久以來都希望能找到一款懸架，要求它既能保證跑車的操控性能，又能為車內人員提供高級豪華轎車的駕乘感受。這樣的懸架之所以難以獲得，根本原因在于無法找到舒適性和操控性之間的平衡點：舒適性需要較軟的懸架設定，以便更好的吸收車輪與地面之間的碰撞能量；操控性則需要較硬的懸架設定，以實現更加靈活的加減速和轉向控制。先前的技術人員研發過阻尼和彈簧剛度在一個較大范圍內可自主調節的懸架，但最終還是以失敗告終，這是因為此懸架制造成本高、結構過于復雜、功耗過大。

新一代寶馬MINI采用高適應性可調懸架

新一代MINI前懸架采用單連桿彈簧支撐軸，其彈簧剛度相比上一代有所增加，后方采用多連桿結構。在材料應用和幾何結構方面均作出了改進。通過復雜的支撐桿結構，前后車軸的減振器與車體實現了相互獨立。另外，簧下質量減輕后，駕乘舒適性和車身敏捷度也得到了提升。

全新的鋁制輪轂在空氣動力學上進行了優化，并以先進的鍛造工藝制成，采用盡可能少的材料量。通過優化軸向運動性能，車輛的敏捷度和轉向控制性能大幅提升，完全不受傳動機構的約束。

歐瑞康格拉齊亞諾推出全新4SED變速箱

歐瑞康格拉齊亞諾（Oerlikon Graziano）近日推出了一款全新的4速電驅動變速箱（4 Speed Electric Drive，4SED），主要供應給歐洲及周圍地區的客戶。這款變速箱采用輕量化材料、緊湊型結構實現無縫換擋，并由于其良好的可擴展性設計使其能夠搭載于多種類型的車輛上。

這款4速電驅動變速箱主要為了滿足一些對于汽車排放標準較高的國家及地區（主要是歐洲），實現車輛的低（甚至零）排放。該變速箱的設計概念由歐瑞康格拉齊亞諾自行開發，而換擋控制系統則由英國Vocis動力傳動公司研發。

新款奔馳E350將配9速自動變速箱

近日，梅賽德斯-奔馳公司宣布，將在全新E350 BlueTEC車型上搭載9G-TRONIC變速箱，這也是首款帶有變矩器的后驅9速自動變速箱。9G-TRONIC變速箱適用于后驅、四驅以及混動、插電式混動系統。

新款E350 BlueTEC動力方面搭載一臺最大功率185千瓦（252馬力）的V6柴油發動機，在新歐洲形式循環工況（NEDC）下百公里油耗為5.3升。由于搭載了全新的9速自動變速箱，因此新款E350的油耗比上一代車型降低了不少。變速箱中1檔與9檔齒輪的傳動比為9.15，能使發動機在更低的轉速下實現更高的扭矩及能源效率。

高爾夫R的全新4MOTION全時四驅

新高爾夫R采用4MOTION全時四驅系統。最新版本的4MOTION系統在車輪發生打滑之前就會介入，幾乎可以消除所有的牽引損失現象。系統中采用先進控制系統，基于各種駕駛條件進行調節。當汽車處于低負荷行駛或滑行時，采用前輪驅動，后軸解耦以節省燃料。當然，在必要時，后軸可以通過一個電動液壓油泵以極快的速度立即與傳動軸耦合實現四驅。

系統中的控制單元不斷地計算后輪的理想驅動扭矩并通過激活油泵控制多片式離合器的開閉。根據后軸扭矩的大小，離合器片上的接觸壓力將會隨著油壓升降而變化。因此，前后軸輪的扭矩調配也可以得到實時的調控。在必要時，后輪可以得到100%的扭矩。

混動飛度采用智能DCT技術 打造最節油混動車

2013年7月19日，本田發布了全新飛度混合動力車（Fit Hybrid），該車成為首款搭載本田新一代輕質緊湊混合動力系統——SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive（運動混合智能雙離合器驅動系統）的車型。

按照日本JC08標準，全新飛度混合動力車的燃油經濟性達到36.4千米/升，按照中國常用標準為百公里油耗2.75升。新車比當前飛度混合動力車的26.4千米/升高出10.0千米/升，比眼下日本混動車型中燃效最高的豐田普銳斯C/Aqua的35.4千米/升高出1.0千米/升。這意味著飛度混合動力車成為日本最節油的混動車。

用于保時捷新車的米其林輪胎技術概覽

米其林將為新一代保時捷Panamera車型提供全套輪胎，總計12種尺寸，包括冬季、夏季以及全季節輪胎。夏季輪胎型號為Pilot Super Sport，冬季輪胎型號為Pilot Alpin 4；全季節輪胎型號為Pilot Sport A/S Plus。新保時捷Panamera將于今年7月份上市。

米其林獨家的Twaron? BELT技術，Twaron，即一種高性能對位芳綸材料，具備高強度、耐高溫和可變張力等特性。米其林將其用于輪胎帶束層。傳統輪胎帶束層大量采用鋼絲簾線，而Pilot Super Sport系列輪胎在應用Twaron對位芳綸材料后，具有更高的強度和更輕的質量。

沃賽斯推出第二代eDCT變速箱 傳動效率提升15%

英國變速箱及傳動控制公司沃賽斯（Vocis）近期推出了其第二代eDCT變速箱，并在奔馳Vito小型客車上進行了實測。

這款4速雙電機架構的eDCT變速箱理念同雙離合變速箱器（DCT）相似，提供無縫的換擋體驗，此外，同樣搭載于電動車上，第二代eDCT相比第一代產品在傳動效率上提升了15%。不同于一般電動車動力總成只采用單個電機驅動車輛，eDCT采用雙電機動力總成設計，每個電機驅動單獨的輸入軸。可以這樣理解，eDCT變速箱就是將DCT變速箱中的雙離合器替換成了雙電機。eDCT變速箱的優勢在于省去了離合器與同步器，從而使結構更加緊湊與精簡。

eVOLVE空氣動力學輪轂提升汽車燃效

多年來，使用空氣動力學輪圈提升汽車燃效這一研究領域，不斷吸引著越來越多工程師的注意力。早期產品造型丑陋，雖然改善了油耗和風阻，但性能指標卻難以單獨量化。現在人們需要性能明確、造型美觀的車輪設計。

來自Lacks Wheel Trim Systems (LWTS)公司的一款名為eVOLVE Hybrid的輪圈就是這樣的一種產品。它能較好地替代2015款福特F150皮卡上所裝備的主動電控蓋板式車輪。雖然電控蓋板的設計使得F150的油耗得到較大程度的降低（公路巡航里程增加了2mpg），但整套系統卻過于復雜，難以實現較低成本。