V2V普及的兩大阻礙:信息安全與成本

2011年，美國有530萬起汽車與卡車事故，事故受傷人數220萬余人，死亡人數超過3.2萬。盡管近年來由于汽車安全技術的發展使得交通事故率有所下降，全球汽車行業仍在不斷探索V2V技術，通過信息共享的方式進一步降低交通事故率。

在日本、美國、德國，已經有一些試驗車隊在道路上著手V2V技術的實地測試，整個汽車行業對于V2V技術的前景都報以樂觀的態度。美國運輸部（DOT）研究顯示，V2V技術廣泛搭載后能夠至少對75%的多車輛碰撞進行預警。

為了獲知目前V2V技術的普及現狀，美國國會要求政府會計辦公室（Government Accounting Office，GAO）對V2V技術進行工程和商業化審查。汽車制造商與零部件供應商還有科技公司都在不斷地開發車內硬件、軟件，用于與其他車輛進行互聯和信息傳輸，通過向司機發出警報降低事故發生率。政府會計辦公室在一份報告中指出，V2V技術的挑戰包括其普及率、成本和安全因素。

信息安全

政府會計辦公室基礎設施團隊主管Dave Wise表示：“汽車行業專家認為V2V系統在技術方面的挑戰已經并不多了。但是，由于車輛信息傳遞依靠的是無線網絡，因此保護信息安全方面還有很多工作需要開展?！绷硗?，他還指出，V2V系統的效果取決于其普及率、司機對該技術的反響以及與V2V系統的配套防碰撞技術。

美國運輸部認為，當國內所有的車輛全都配備V2V系統后，這項技術的收益將達到最大化。但目前的情況是，雖然美國道路交通安全管理局要求新車中強制配備某些安全技術，但由于車輛生命周期較長，要實現100%的技術普及則需要大約20年。目前唯一能夠快速普及V2V設備的方法是通過后市場，也就是4S店購買，然而，很少有消費者能夠接受后市場設備的價格，因此V2V設備的普及仍是難題。

V2V要取得實際收益的另一大因素是司機對系統警告的反應。若系統不夠成熟，時常播報不正確的警報，久而久之司機就會忽略警報，甚至包括正確的警報。美國國會報告指出，只有隨著持續的技術滲透以及車載防撞技術有效性的日益增長才能使V2V系統成為一項有用的技術。

技術障礙

Wise說：“一些專家指出V2V普及的障礙包括對技術的定義以及信息安全系統的管理架構、解決隱私問題、人為因素問題和潛在的責任歸屬問題。”

對于在車輛間信息傳輸過程中可能存在的錯誤信息，需要一個能夠檢測、報告、撤銷網絡證書的安全系統保護信息安全。在全面部署V2V系統之前，還需要信息安全系統的技術架構和管理結構進行最后完善。

一些技術專家認為，V2V信息安全系統是一項“極大”的挑戰。他們認為，建立一個能夠保護用戶隱私同時提供精確無線數據傳播的系統非常困難。另一些專業人士指出，整個美國用于支持V2V系統信息傳輸的道路基站尚未規?；?。

美國汽車行業普遍認為，配備V2V系統的車輛在發生碰撞時的責任歸屬問題具有很大的不確定性。因為某輛車中司機的行為或系統的主動行為都是基于其他車輛所傳播的路況信息，因此，一旦發生事故，無法確定責任在哪方。

另一項障礙是支持V2V系統需要在車內搭載各類設備。此外，信息傳輸安全系統的成本則更為高昂。而目前位置，這些設備成本應有消費者、車企還是政府承擔仍不明確。